摘要：技术状况良好的发动机，在以不同的转速运转时，其发出的声音虽然频率、波长、声级和衰减系数不同，但都有一定的规律和范围。如果发动机在运转过程中伴随有其他声响，如发出间歇或连续的金属敲击声、连续的金属摩擦声、排气滞喘声等，即表明发动机运转不正常，所伴随的声响为发动机异响。研究表明，发动机的异响是发动机故障的重要表现形式，是判断分析故障的重要依据，并具有一定的规律性。经验丰富者可通过异响的分析判断确诊故障部位及受损程度，正确判断故障源，减少工作上的盲目性，力争将损失降低到最小程度。本文系统阐述发动机异响的来源、特征识别方法，并对凸轮轴轴承敲击声、正时齿轮异常响声和工作粗暴（燃烧异响）三类典型故障进行详细分析。
一、发动机异响的来源
发动机异响的来源十分广泛，涵盖发动机附属部件、皮带传动系统、正时机构、配气机构、曲柄连杆机构、进排气系统等多个部位。准确识别异响的来源，需要对其可能产生的部件和机理有全面的了解。发动机异响的主要来源包括以下十三个方面：
1. 发动机附属部件的异响
（1）发动机附属部件包括发电机、空调压缩机、动力转向液压泵、水泵、冷却风扇等旋转部件。这些部件通常由皮带或齿轮驱动，内部装有滚动轴承或滑动轴承，长期运行后轴承可能因磨损、润滑不良或疲劳而产生异响。
（2）发电机异响通常表现为轴承磨损后的“沙沙”声或“嗡嗡”声，转速变化时响声随之变化。检查时可通过拆下传动皮带，用手转动发电机皮带轮，感受转动是否平顺、有无卡滞或轴向窜动，同时听诊有无异常摩擦声。
（3）水泵异响常表现为叶轮碰壳的“沙沙”声或轴承损坏后的“嘎嘎”声。水泵轴承损坏的初期在怠速时响声不明显，随着转速升高响声加剧。检查时可拆下皮带后用手转动水泵皮带轮，若转动有卡滞感或明显径向间隙，则应更换水泵。
（4）冷却风扇异响可能由风扇叶片松动、变形、铆钉脱落或风扇离合器失效引起。叶片变形会导致风扇动平衡破坏，产生周期性的振动和噪声，严重时可能打坏散热器。检查时需仔细查看叶片有无裂纹、变形或铆钉松动。
2. 驱动皮带打滑异响
（1）驱动皮带过松或老化时，在负荷变化或急加速时会发出尖锐的“吱吱”声，频率随转速变化。当皮带表面磨损光滑、橡胶老化变硬或沾有油污时，摩擦力下降，容易产生打滑异响。特别是在冷启动后或雨天湿度较大时，皮带打滑声更为明显。
（2）检查驱动皮带时，应用手指按压皮带中部（约50N力），其下沉量应在10～15mm范围内。若皮带表面出现龟裂、翻毛、剥离或磨损到槽底，应及时更换。更换皮带时应同时检查皮带张紧器和各皮带轮的轴承状态，避免新皮带安装后因张紧器失效而再次打滑。
3. 正时皮带或链条异响
（1）正时皮带磨损、齿面损坏或链条拉长、张紧器失效时，会产生连续的“哗啦”声或周期性的“嗒嗒”声。正时皮带为橡胶制品，随着使用时间的增长会出现老化龟裂、齿面磨损甚至缺齿，导致配气正时偏移，严重时可能跳齿或断裂。
（2）正时链条的异响通常比皮带更为清脆，冷启动时响声较明显，随温度升高可能有所减轻。链条拉长后与链轮啮合不良，产生周期性的撞击声。检查链条是否伸长可通过测量20节链节的长度是否符合标准来判断——当节距为9.525mm时，20节标准长度为190.5mm，使用极限为193.5mm。
（3）正时皮带或链条的张紧器失效也是常见异响源。液压张紧器漏油导致张紧力不足，链条或皮带松弛后产生拍打声。应按照制造商规定的周期更换正时皮带（通常为每运行80000～100000公里或每5年）及张紧器，以防止因正时部件失效引发活塞与气门干涉的严重机械事故。
4. 气门异响
（1）气门异响是最常见的配气机构异响之一，表现为清脆的“嗒嗒”声，频率为曲轴转速的一半（四冲程发动机每两圈气门开启一次）。气门间隙过大时，摇臂与气门杆端部的撞击声最为典型。
（2）气门间隙过大的原因包括：气门间隙未按规定调整、摇臂球头或气门杆端部磨损、气门推杆弯曲等。气门间隙过大不仅产生噪声，还会导致气门晚开早关，影响充气效率，造成动力下降。热机后由于零件热膨胀，气门间隙有所减小，响声可能减轻。
（3）气门弹簧断裂或弹力不足时，气门落座速度失控，产生较大的落座冲击声。检查气门异响应使用听诊器在气缸盖罩处听诊，逐缸判断异响来源。若确认气门间隙超差，应按机型规定值（康明斯系列通常为进气门0.25mm，排气门0.30mm）进行调整。
5. 活塞销运动部件异响
（1）活塞销与连杆小头衬套或活塞销座孔间隙过大时，在怠速和加速时发出清脆的“嗒嗒”声。这种响声在怠速时较为清晰，突然加速时响声明显增加，且声响随转速升高而频率加快。
（2）活塞销异响可通过断缸法判断——切断某缸供油后响声减弱或消失，则该缸活塞销存在异常间隙。活塞销的配合间隙通常为0.003～0.008mm（视机型而定），间隙过大会导致销与衬套间的冲击，加速磨损并可能引发活塞销窜出事故。
（3）活塞销装配过紧同样会产生异响——冷机时响声不明显，热机后因热膨胀导致活塞销变形，活塞运动受阻，发出“嘎嘎”声。活塞销装配时应在活塞加热至规定温度后推入，确保装配精度。
6. 活塞与气缸敲击异响
（1）活塞与气缸壁间隙过大时，在冷机或怠速时发出沉闷的“铛铛”声，随温度升高活塞膨胀，间隙减小，响声减轻或消失。这是判断活塞敲缸与轴承异响的重要区别之一——活塞敲缸与温度有关，而轴承异响与温度的关系不明显。
（2）活塞敲缸的敲击声在冷启动后最为明显，加速时响声加剧。长期使用的发动机，气缸磨损使活塞与缸壁间隙增大，活塞在上止点换向时产生横向摆动撞击气缸壁。若冷车敲缸而热车后消失，可继续运行；若热车后仍明显敲缸，则说明间隙过大，需解体检查并更换活塞或镗缸。
（3）活塞敲缸的伴随现象通常为排气管冒蓝烟（机油上窜），表明活塞环与气缸壁的密封性也同时下降。用断缸法判断时，某缸断火后敲击声消失，则该缸活塞与气缸壁间隙过大。
7. 活塞环的金属敲击声与漏气异响
（1）活塞环磨损或弹力不足时，活塞环与环槽的间隙增大，活塞环在环槽内产生上下运动，发出轻微的“咔咔”声，随转速升高而频率加快。活塞环弹力不足时，第一道气环在作功冲程中可能被高压燃气压下，产生敲击声。
（2）活塞环漏气异响表现为“呲呲”的漏气声，在压缩冲程和作功冲程最为明显。活塞环磨损过度或活塞环开口位置重叠，会导致高压气体通过活塞环开口窜入曲轴箱，同时机油上窜进入燃烧室，表现为曲轴箱窜气量增大和排气冒蓝烟。
（3）检查活塞环漏气可通过曲轴箱漏气仪测量窜气量，或观察曲轴箱通风口的窜气情况。若窜气量明显增大，通常需拆检活塞环和缸套，更换活塞环并测量缸套磨损情况。
8. 曲轴颈与轴承之间异响
（1）曲轴主轴承或连杆轴承间隙过大时，发出沉闷的“铛铛”声，随负荷增大而加重。主轴承响声低沉、发闷，在气缸体下部听诊最为清晰，响声随转速升高而频率增加，突然加速时响声加剧。
（2）主轴承异响常伴随机油压力降低——轴承间隙过大会使机油从轴承间隙大量泄漏，系统油压下降，机油压力表读数明显偏低。急加速或急减速时，由于曲轴轴颈与轴承的撞击，可听到沉重的“铛铛”声。逐缸断火时，如果某两相邻缸断火后响声明显减轻，则该处的主轴承存在故障。
（3）连杆轴承异响比主轴承稍清脆一些，在气缸体侧方听诊较为清晰。断缸试验时，某缸断火后异响消失或明显减轻，则该缸连杆轴承故障。连杆轴承失效通常由润滑不良、机油脏污或超负荷运行引起。
9. 曲轴平衡轴颈与轴承之间异响
（1）部分柴油机设有平衡轴机构，用于平衡曲轴旋转时产生的二阶惯性力。平衡轴轴承磨损或间隙过大时，产生类似于主轴承的沉闷响声，频率与曲轴转速同步，在曲轴箱下部听诊最为清晰。
（2）平衡轴轴承异响不受断缸试验影响（因为平衡轴与各气缸无直接关联），这是区别于主轴承和连杆轴承异响的重要特征。检查时需拆下油底壳，检查平衡轴轴承间隙及磨损情况。
10. 爆震声（燃烧异响）
（1）爆震声是柴油机最常见的燃烧异响之一，表现为尖锐的金属敲击声，在加速或高负荷时最为明显。柴油机爆震的根本原因是着火延迟期过长，导致大量燃油在着火瞬间同时燃烧，缸内压力急剧上升，产生压力波冲击气缸壁和活塞。
（2）柴油机爆震的主要原因包括：柴油十六烷值过低（着火延迟期长）、喷油提前角过大（燃油在压缩行程过早喷入）、喷油器雾化不良（燃油颗粒粗大，混合速度慢）、各缸供油量不均匀（某一缸供油量过大）。
（3）爆震的危害极大——缸内压力急剧升高不仅产生噪声，还会增加活塞、连杆和曲轴的冲击负荷，严重时导致活塞烧顶、连杆弯曲、轴瓦烧毁。诊断时可用断缸法判断故障缸，若某缸断火后爆震声消失，则该缸喷油系统存在问题。
11. 进排气系统漏气声
（1）进排气管路破损或密封不严时产生“嘶嘶”的漏气声。进气系统漏气通常发生在空气滤清器至进气歧管之间的管路接头、中冷器进出气管或进气歧管垫片处，漏气时进气量不足，发动机功率下降。
（2）排气系统漏气常发生在排气管法兰连接处、排气管裂纹或增压器涡轮出口处。排气漏气在排气冲程最为明显，怠速时即可听到“噗噗”的排气泄漏声，严重时排气噪声显著增大，且排气背压下降影响增压器性能。
（3）检查漏气可沿管路逐段听诊，观察各连接处有无黑色烟迹（排气漏气）或吸气声（进气漏气），必要时使用肥皂水喷涂接头处检查气泡。
12. 回火声
（1）回火声是进气管或排气管中发生的异常燃烧声。进气回火通常表现为进气管中的“砰”声，多由气门重叠角过大、气门关闭不严或喷油正时严重偏差引起。
（2）排气回火表现为排气管中的“放炮”声，常见于喷油过迟导致燃油在排气管中继续燃烧，或空气不足导致燃烧不完全的燃油在排气管中积聚后突然燃烧。回火声伴随发动机功率下降、冒黑烟等故障现象，应立即停机排查。
13. 放炮声
（1）放炮声是排气管中积聚的可燃气体突然爆炸产生的巨响，比回火声更为剧烈。放炮的原因通常与回火类似，但更为严重——大量未燃烧的燃油进入排气管，在排气管中与空气混合后在高温下突然爆炸燃烧。
（2）柴油机放炮常见于供油提前角严重过迟、喷油器严重滴漏、气缸压缩压力严重不足（导致燃油不能自燃而被排出）等故障。放炮时排气管承受巨大的冲击压力，可能导致消声器爆裂、排气管法兰变形或管路破损，必须立即停机检修。
二、发动机异响的特征
发动机异响的声音与正常发动机声音有区别，异响声有时比较刺耳，且在不同工况下异响声不尽相同。掌握异响的八项特征，是进行故障诊断的基础。
1. 异响的音频特征
（1）音频特征指发动机异响的不同声调。例如：曲轴主轴承响声沉闷“铛铛”响，气门脚响声清脆“嗒嗒”响。这些异响声的不同源于汽车上各零部件制造的选材、形状、尺寸大小、设计以及加工工艺等的不同而引起的。比如活塞选用铝合金而气缸选用钢铁，机体用铸铁等，不同材质和形状的零件在受冲击时产生的振动频率和衰减特性不同，形成不同的音色。
（2）音频特征可帮助初步判断异响的性质——沉闷的响声通常来自大质量的零件（如曲轴、飞轮），清脆的响声通常来自小质量的零件（如气门、活塞销），尖锐的响声通常来自高速旋转的小零件（如轴承、齿轮）。
2. 异响的转速特征
（1）异响常与发动机转速有关，大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在，一般是由活塞与气缸壁间隙过大、活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧、挺杆与其导孔间隙过大、配气凸轮轮廓磨损等原因引起的。
（2）维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响，一般是凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动、曲轴折断、活塞销衬套松旷、凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷等原因引起的。急减速时各运动部件的惯性力方向改变，使松动零件的相对位置发生变化，产生短暂的撞击声。
3. 异响的负荷特征
（1）发动机上不少异响与其负荷有明显的关系。某缸断火（切断该缸供油），异响顿无或减轻，发响的原因一般有：活塞敲缸、连杆轴承松旷、活塞环漏气、活塞销折断等。
（2）某缸断火后声响加重或原来无响反而出现声响，发响的原因有：活塞销铜套松旷、活塞裙部锥度过大、活塞销窜出、连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净、飞轮固定螺栓松动过甚等。断火后该缸不做功，曲轴转速瞬时降低，各运动副的受力状态发生改变，使原本被燃烧压力压紧的松动零件产生相对运动而发声。
（3）相邻两缸断火异响减轻或消失，发响的原因有：曲轴轴承松旷等。
4. 异响的温度特征
（1）发动机异响与温度有关。有时低温发响，温度升高后声响减轻甚至消失；有时温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。
（2）冷机时有异响而机温升高后异响减轻或消失，是由于活塞和气缸的膨胀系数不一样——冷机间隙过大有异响，当温度升高时活塞膨胀大一些，间隙减小，异响消失。反之，热机后出现异响而冷机正常，通常是由于润滑油的粘度随温度升高而降低，轴承间隙过大时油膜承载能力下降，产生敲击声。
5. 异响的缸位特征
（1）缸位特征指对某一缸或相邻两缸断火（油）后和复火（油）后的异响变化。例如，活塞敲缸断火后消失而复火时异响又随之产生。
（2）某些缸的曲轴轴瓦因润滑不良或合金烧蚀或装配不达标而产生异响，断火后异响消失。通过断缸法可精确定位故障气缸，是现场诊断中最常用的方法之一。
6. 异响的工作循环特征
（1）发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。四行程发动机中，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次（曲轴旋转720°，每个气缸作功一次，曲轴每转一圈与活塞运动相关的冲击发生一次）；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次（凸轮轴每转一圈各缸气门开启一次）。
7. 异响的听诊位置特征
（1）异响与听诊位置的关系：气门响在气缸盖位置，主轴承在气缸体下部，活塞敲缸在缸体上部，进排气异响在发动机的两侧，正时链条或正时链轮异响在发动机的前端，连接不稳定一般在发动机的后侧。通过听诊位置的定位，可快速缩小故障排查范围。
8. 异响伴随现象特征
（1）发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。例如：主轴承和连杆轴承响常伴随机油压力低，点火漏电声响常伴随发动机抖动。活塞敲缸伴随排气冒蓝烟（机油进入燃烧室），节气门异响伴随排气滞喘。异响与伴随现象相结合，可提供更全面的故障诊断依据。
三、柴油机异响故障分析
1. 凸轮轴轴承的敲击声
凸轮轴机构示例如图1所示。凸轮轴轴承的敲击声是一种发闷的、有节奏的“嗒嗒”声，比曲轴轴承的异响声稍尖锐一些。康明斯发电机在发响的同时凸轮轴轴承附近的缸体上有振动现象，反复变换柴油发电机转速，响声及振动较为明显。
（1）原因
① 轴承与凸轮轴配合间隙过大或磨损过甚，导致凸轮轴在轴承中产生径向跳动，撞击轴承座。
② 推力垫片磨损过甚或调整不当，使凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
③ 凸轮轴弯曲或变形，旋转时产生周期性摆动，撞击轴承。
④ 轴承合金烧毁或脱落，使轴承失去支撑作用。
（2）诊断与处理方法
① 用听诊器或旋具抵触在气缸体凸轮轴轴承附近听诊，若有振动响声，则可确诊为凸轮轴轴承发响。
② 响声规律一般是怠速、中速时较清晰，高速时声音杂乱或减弱。
③ 若凸轮轴窜动，应进行轴向间隙调整，更换或调整推力垫片。凸轮轴轴向间隙一般应控制在0.05～0.20mm范围内。
④ 凸轮轴变形或轴承间隙过大应进行修理——凸轮轴弯曲可进行冷压校正，轴承孔过小可进行铰削或更换轴承。
⑤ 若轴承合金烧毁或脱落，应更换凸轮轴轴承，并检查润滑油油道是否畅通，防止因润滑不良导致轴承再次损坏。
（3）凸轮轴与凸轮轴轴承孔的检查
凸轮轴易磨损的部位有两处：
① 凸轮升程区：即凸轮基圆到凸轮顶端的距离，该部位磨损会影响气门升程高度，即气门打开的高度，从而影响进排气的质量。凸轮升程磨损超过使用极限时应及时更换凸轮轴。
② 凸轮轴轴颈与轴承孔的配合：凸轮轴轴承有两种形式，一种为下座上盖，测量此种轴承孔时，必须用规定的扭矩旋紧轴承盖螺栓后，才能测量孔径的尺寸；另一种为整圆衬套式的轴承孔，此种轴承孔凸轮轴安装时必须从一端穿入轴承孔内，因此凸轮轴上的几个轴承孔尺寸大小不一样，其配合间隙也有区别。测量时应分别按各轴承孔的实际尺寸选配轴承。
2. 正时齿轮的异常响声
配气机构组成示例如图2所示。柴油发电机怠速运转时，正时齿轮发出轻微的“嘎啦嘎啦”声，中速时响声明显，高速时响声较杂乱，正时齿轮盖处响声较为明显，不受断缸及柴油发电机温度变化的影响。
（1）判断方法
在怠速到中速以前，不断改变柴油机转速，在柴油发电机的前面和凸轮轴一侧听诊，响声明显即可能是正时齿轮响，而后将柴油机转速定在响声较大位置，用金属棒在正时齿轮盖一侧导音听诊，如响声反应较强，可断定是正时齿轮响。正时齿轮的异常响声必须及时排除，这是因为柴油机的缸盖下部大多是平面，由于正时齿轮响会使配气相位改变，可能引起气门与活塞相撞而造成严重的机械事故。
（2）原因及处理方法
① 正时齿轮处缸体前端的喷油嘴堵塞或喷油口过小，造成正时齿轮缺油而磨损加剧，产生不正常的响声，此时应停机检查，排除喷油嘴杂质及油污，确保正时齿轮得到充分润滑。
② 正时齿轮轴窜动发响，多因凸轮轴轴向限位装置失效，或因正时齿轮固定螺钉松动而脱出所致。此时应更换凸轮轴轴向限位装置或正时齿轮固定螺钉。
③ 正时齿轮个别牙齿损伤发响。在怠速运转时，可听到一种周期性的双响声，并随柴油发电机转速的升高，响声越来越剧烈且周期缩短。此时应更换损坏的正时齿轮。
④ 更换正时齿轮后，齿轮的啮合较差，此时会有一定的异常响声。这种情况若磨合一段时间后，响声会自行消除；有的是因齿隙过大或过小而发出的噪声，如果响声长期存在，则应检查或更换正时齿轮。曲轴、凸轮轴的正时齿轮经更换或安装后不平整，致使啮合失常，应调整、修复或更换正时齿轮。
（3）正时检查
① 正时链条的检查：正时链条磨损后伸长，不但产生噪声还会破坏链轮的配合，必须及时更换。测量链条伸长的方法有两种：一种是拉紧链条后用卡尺测量20节链节的长度——当节距为9.525mm时，其20节标准长度为190.5mm，使用极限为193.5mm；当节距为12.7mm时，其20节标准长度为254mm，使用极限为258mm。另一种方法是，将链条半链轮包起来，将链条中间部位拉起，当其间隙超过半个齿高时，就表示链条已不能使用。
② 正时齿带的检查：现在很多采用聚氨酯制造的正时齿带，若齿带上出现裂纹、胶质磨损、缺齿、帆布层显露时，均应更换。
③ 正时齿带轮的检查：检查正时齿带轮外径的磨损，若轮齿磨损严重导致齿带与齿带轮啮合不良，应更换齿带轮。
|
图1 柴油机凸轮轴结构图 |
图2 柴油机配气机构结构图 |
3. 工作粗暴（燃烧异响）
（1）主要原因
① 柴油选择不当。如果柴油的十六烷值低，就使得燃油着火延迟期加长，此间喷入气缸的燃油相对较多，已进入气缸的燃油同时燃烧的概率加大，燃烧速率加剧，气缸内压力急速上升，柴油机工作自然粗暴。因此，应选用十六烷值高的柴油。柴油的自燃性好，着火延迟期短，着火后进入气缸的燃油量相对减少，着火后压力升高的速度降低。此时柴油机工作相对柔和、平稳。而十六烷值太高，也将造成柴油机冒黑烟、经济性能下降等问题。十六烷值的选用与柴油机的使用转速有关，对于车用中高速柴油机，十六烷值的范围应该在40～50之间。
② 供油时间过早。如果供油时间过早，此时气缸内的压力和温度相对较低，喷入气缸的燃油与空气的混合过程变慢，这使得着火延迟期加长，导致柴油机着火燃烧过程变得缓慢，这同样导致柴油机燃烧粗暴。且过大的供油提前角还将造成柴油机动力下降、油耗增加、起动困难等其他故障。
③ 喷油延续时间过小。与喷油提前角一样，喷油延续时间对柴油机性能同样有着重要影响。在喷油量一定的条件下，喷油延续时间短，则喷油速率过快，此时虽可获得较好的油耗及排气烟色，但也带来柴油机燃烧粗暴的负面效果。
④ 各缸供油量不一样。如果某个气缸的供油量较大，则该气缸在运行过程中就可能发出清脆的、有节奏的敲击声。
（2）柴油机工作粗暴的危害
柴油机工作粗暴，一般是由于燃烧瞬间的爆发力和运动惯性力激发而引起内部机构的机械振动所致。这将加剧气缸活塞的磨损，增加活塞连杆所受的冲击力，使连杆和曲轴产生变形，从而导致机体变形等故障出现，严重影响柴油机的使用寿命。与此同时，这些振动通过与之刚性连接的零部件的振动及柴油机外表向外界辐射出噪声，污染环境。
（3）故障诊断与排除
当柴油机出现燃烧异响（敲缸或工作粗暴）后，应着重进行下述方法的检查，找出故障源并排除，确保柴油机的正常工作。
① 如果响声有节奏，表明各个气缸工作情况类似，应检查喷油正时。喷油时间过早，气缸内会发出尖锐、清脆和有规律的敲击声；如果喷油正时正常，应检查空气滤清器是否堵塞、进气管是否堵塞、橡胶接管是否凹瘪等，使柴油机进气量不足。如果存在这些堵塞，应该予以清除或修复。
② 如果敲击声无一定规律，且排气冒黑烟，表明各个气缸工作情况不一致。可能是喷油器滴油、出油阀磨损或卡住造成部分缸的供油量增大。喷油器滴油可用拆卸排气管的方法或单缸断油法判断；出油阀磨损可用手油泵压油时拆下高压油管的方法检测，如果此时出油阀接头处有柴油溢出，则说明出油阀漏油，应查明原因并予以排除。
③ 供油量不均时，如果某个缸的喷油量过多，该气缸就会产生强烈的有节奏的“哒、哒、哒”的燃烧噪声并可能冒黑烟，此时可用单缸断油法判断故障缸。某个气缸断油后，敲击声消失，则该气缸就是故障缸，酌情予以修复。
|
图3 柴油机爆震故障原因 |
图4 柴油机爆震故障诊断流程图 |
结语
柴油机使用的燃料是较难挥发又较易自燃的柴油，柴油在压缩行程终了时在高压下高速喷入燃烧室，被细化成微粒、迅速蒸发并与空气混合。由于油气混合时间短，且可燃混合气在高温、高压下自燃，使得气缸内压力在燃烧瞬间上升很快，导致柴油机工作粗暴、噪声大。如果在油气混合的某些环节出现不协调的情况（如个别缸的喷油时间不合适、喷油量较大等）时，将导致柴油机燃烧状况进一步恶化，出现类似金属敲击的“哒、哒、哒”声。柴油机出现这种情况后危害很大，此时应停机检查，排除故障，避免更大的故障发生。发动机异响的准确诊断需要结合音频特征、转速特征、负荷特征、温度特征、缸位特征、工作循环特征、听诊位置特征和伴随现象特征八项维度进行综合判断。凸轮轴轴承敲击声可通过听诊和振动检查定位，正时齿轮异常响声需检查齿轮磨损和喷油嘴状态，燃烧异响应从柴油十六烷值、供油提前角和各缸供油均匀性三个方面排查。通过系统化的异响特征识别和故障分析，可快速定位故障源，减少维修工作的盲目性，将机械损失降到最低程度。
----------------
以上信息来源于互联网行业新闻，特此声明！
若有违反相关法律或者侵犯版权，请通知我们！
温馨提示：未经我方许可，请勿随意转载信息！
如果希望了解更多有关柴油发电机组技术数据与产品资料，请电话联系销售宣传部门或访问我们官网：https://www.11fdj.com
