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英国深海DSE6120MKII发电机组控制器技术说明书
发布时间:2022-04-21 08:02:54  ▏阅读:

 

DSE6120 MKII

 

介绍

● 此文件详细的介绍了DSE6110 MKII和DSE6120 MKII控制器的操作要求。

● 作为产品的一部分,在使用本产品的过程中请保留此手册。如果产品被转交给其他人,请将此手册一并交给对方以作参考。

● 这不是一份受管控的文件,DSE不会自动通知更新。此文件的任何更新都会发布在DSE官网www.deepseaplc.com。

● DSE61xx MKII系列可以在一个公共的平台上提供不同层次功能的应用。这使发电机组的制造商对于控制器在某些特定的应用领域有了更灵活的选择。

● DSE61xx MKII系列控制器可以让操作员启动和停止发电机,如有需要也可以手动或自动地把负载从市电转移到发电机。此外,DSE6120 MKII还可根据市电供应的状态自动启动和停止发电机。

● 用户还可以通过液晶显示屏查看系统运行参数。

● DSE61xx MKII控制器可以监控发动机、显示机组运行状态和故障情况、发动机故障时自动停机并在屏幕上显示故障报警内容。

控制器内包含的ARM微处理器,能使其实现一系列复杂的功能:

○ LCD液晶显示

○ 真实有效的RMS电压

○ 电流和功率监测

○ USB通讯

○ 发动机参数监测

○ 输入可自定义为报警或其他功能

○ 支持ECU电喷发动机

○ 数据记录

使用电脑和DSE的设置软件套件可以修改操作程序、定时器、报警。除此之外,通过控制器面板编辑器也可以调整这些信息。

为前面板安装设计的坚实塑料外壳,通过卡扣固定控制器在控制箱面板上。

合格的工程师可以对操作程序和计时器进行操作,也可以用密码对这两项功能进行锁定。控制器的权限也可以通过PIN码来进行保护。选定的参数可以通过控制器的前面板进行修改。

 

控制说明

 
警告:受外部影响,控制器可能会发送一个启动发动机的信号。所以,发动机可能会在毫无预警的情况下启动。如果要做系统维护保养,建议先卸除电源停止供电。
 
 
注意:以下是含标准出厂设置控制器的详细序列描述,控制器设置的起动顺序及定时器,需要根据现场的实际情况来确定。

● 功能介绍

DSE6120MKII深海控制器功能示意图-康明斯发电机组.png

DSE6120MKII深海控制器功能示意图(1)

DSE6120MKII深海控制器功能显示-康明斯发电机组.png

DSE6120MKII深海控制器功能示意图(2)

 

 

● 按钮键的作用

图标
描述
停机复位键-康明斯发电机组控制器.png 
停机/复位模式
这个按钮表示控制器进入停机/复位模式。将会清楚和移除触发的报警。如果发动机正在运行,然后按下停机/复位键,控制器将会自动控制断路器将发电机组卸载(发电机合闸和延时负载输出1,2,3&4将无效(如果定义了))。控制器燃油停止输出,同时发动机组停机。在这种模式下,控制器接收到远程启动信号,发电机组仍在停机模式。
手动模式键-康明斯发电机组控制器.png 
手动模式
这个按钮表示控制器进入手动模式。一旦选择手动模式,然后按下按钮,将启动发电机组,不带负载运行。可以用切换到机组按钮,让发电机组带载。控制器会自动把负载切换到机组上(‘发电机组合闸’和延时负载输出1,2,3&4有效(如果定义了))。通过切换到市电按钮或者断开发电机组按钮让机组卸载。控制器会自动让机组卸载(发电机合闸和延时负载输出1,2,3&4不可用(如果定义了))。自定义数字输入端口可设置为这些功能。如果发动机在手动操作模式下无负载运行,同时一个远程启动信号有效,控制器将会自动地切换,让机组带载(‘发电机组合闸’和延时负载输出1,2,3&4有效(如果定义了))。在解除远程启动信号时,机组仍然带载直到按下停机/复位键或者自动模式键。更多信息,请参照本手册的‘操作’部分。
 测试模式键-康明斯发电机组控制器.png
测试模式
(仅适用于DSE6120 MKII)这个按钮表示控制器进入测试模式。一旦进入测试模式,然后按下按钮,将启动发电机组,不带负载运行。机组一旦启动,将会自动带载((‘发电机组合闸’和延时负载输出1,2,3&4按从低到高的顺序输出(如果定义了)).更多信息,请参照本手册的‘操作’部分。
自动模式键-康明斯发电机组控制器.png 
自动模式
这个按钮表示控制器进入自动模式。此模式下控制器可自动控制机组。控制器将会监控远程启动输入,一旦发出启动请求,机组会自动带载启动(发电机组合闸和延时负载输出1,2,3&4按从低到高的顺序输出(如果定义了))。解除启动信号时,控制器将会自动让机组卸载。经过延时定时器和冷却定时器之后关停机。(发电机组合闸和延时负载输出1,2,3&4无效(如果定义了))。控制器将会等待下一个启动信号。更多信息,请参照本手册“操作”部分。
 报警静音_灯测试-康明斯发电机组控制器.png
报警静音/灯测试
这个键会让报警蜂鸣器静音(如果定义了)和面板上所有指示灯亮。
 手动启动键-康明斯发电机组控制器.png
启动
这个按钮只有在停止/复位模式,手动模式在停机/复位模式下,按下启动键,给ECU通电,但是并未启动发动机。可以用来检查CAN通讯的状态和燃油系统。在手动模式或者测试模式下,按下启动键,启动发电机组,在手动模式下不带载运行,或者测试模式下带载运行。
菜单导航上翻键-康明斯发电机组控制器.png
菜单导航下翻键-康明斯发电机组控制器.png
菜单导航键
用于查看仪表参数、事件记录和自定义界面。更多信息,请参照本手册“操作”部分。
负载切换键-康明斯发电机组控制器.png 
负载切换到发电机组
这个按钮仅在手动模式下有效,让负载切换到发电机组上。
开关分闸键-康明斯发电机组.png 
发电机分闸
(仅适用于DSE6110 MKII)这个按钮仅在手动模式下有效,让操作人员分发电机开关,移除负载。

 切换至市电负载-康明斯发电机组控制器.png

负载切换到市电
(仅适用于DSE6120 MKII)这个按钮仅在手动模式下有效,允许操作者把负载切换到市电。

 

● 发动机显示功能

注意*:更多关于电喷机接线的详细信息,请参考DSE 057-004号文件“电喷发动机和DSE接线”说明。

这些页面包含了发动机测量参数或来自控制器的输入端检测的参数,其中一些可能会从发动机ECU中获取。

○发动机速度

○机油压力

○冷却液温度

○发动机电池电压

○发动机运行时间

○发动机燃油油位

○机油温度*

○冷却液压力*

○进气温度*

○排气温度*

○燃油温度*

○涡轮压力*

○燃油压力*

○燃油消耗*

○燃油使用率*

○燃油油位*

○灵活传感器

○发动机维护保养报警1

○发动机维护保养报警2

○发动机维护保养报警3

○发动机ECU连接*

○国4发动机信息*

 

● 发电机

这一页包括发电机的电气值,测量值或计算值,通过控制器的电压输入检测。

○发电机相电压(ph-N)

○发电机线电压(ph-ph)

○发电机频率

○发电机电流(A)

○发电机单相负载(kW)

○发电机总负载(kW)

○发电机单相负载(kVA)

○发电机总负载(kVA)

○发电机平均功率因素

○发电机总负载(kVAr)

○发电机总负载(kVAr)

○发电机累计负载(kWh,kVAh,kVArh)

○发电机相序

○发电机有效的配置参数

 

● 市电(仅适用于DSE6120 MKII)

注意*:市电电流和功能监测仅仅当CT在软件中已设置且安装在负载侧时有效。要了解更多控制

器设置的详细信息,请查看DSE编号:057-224 DSE6110MKII&DSE6120MKII软件手册说明书

这一页包括发电机的电气值,测量值或计算值,通过控制器的电压输入检测。

○ 市电相电压(ph-N)

○ 市电线电压(ph-ph)

○ 市电频率

○ 市电电流(A)*

○ 市电相序

○ 市电的相负载(kW)*

○ 市电的总负载(kW)*

○ 市电的相负载(kVA)*

○ 市电的总负载(kVA)*

○ 市电的单相功率因素*

○ 市电的平均功率因素*

○ 市电的相负载(kVAr)*

○ 市电的总负载(kVAr)*

○ 市电累积负载(kWh,kVAh,kVArh)*

 

手动模式

 

注意:如果设为面板锁的数字输入生效了,将无法切换操作模式,但不会影响您查看仪表参数和事件记录。

○ 按下手动模式键进入手动模式。

○ 手动模式下,机组不会自动启动。

○ 要启动机组,需按下启动键。

 

● 启动顺序

注意:手动模式下没有延时启动。如果控制器为CAN做了设置,ECU将从CAN接收启动指令。


○ 
如果发动机未能点火成功,那么启动马达经过启动间歇后,等待下一次启动盘车。当超出启动盘车最大次数时,将终止启动,并提示启动失败报警○ 燃油继电器输出有效,发动机开始盘车。

○ 发动机点火成功后,启动马达退出。速度检测在出厂时设置通过交流电机的输出频率检测,但也可以通过安装在飞轮上的转速传感器或者连接到发动机ECU上的CANbus来测速。

○ 此外,提高油压也可以用于切断启动马达(但是无法检测速度过低或超速报警)。

○ 启动马达脱开后,安全运行定时器有效,允许控制器忽略机油压力、发动机高水温、低速报警、充电失败和任何延迟自定义报警,确保发动机运行到额定转速。

 

● 发动机运行

注意:负载切换信号无效,直到油压升高,以避免发动机过度磨损。

手动模式下,负载不会切换到发电机组侧,除非有“负载需求”。

负载需求可以由下列情况触发:

○ 按下切换到机组按钮

○ 市电失效(仅限DSE6120 MKII)

○ 被定义为远程带载启动或辅助市电失效的自定义输入信号生效(仅限DSE6120 MKII).

○ 内置定期维护保养有效,并且在软件中设置带负载有效

 

机组合闸后,不会自动分闸。除非发生以下情况之一:

○ 按下分闸键(仅限DSE6110 MKII)或者切换到市电键(仅限DSE6120 MKII)

○ 选中自动模式,机组能在自动模式停止序列开始前监控所有自动模式的启动指令和停止计时器。

○ 按下停机/复位键以移除负载并停止发电机。

○ 被定义为发电机带载抑制的自定义输入生效。

 

● 停止顺序

手动模式下,遇到下列情况,机组会停止运行:

○ 按下停机/复位键–延时负载输出立马被解除,机组马上停止运行。

○ 按下自动模式键。机组能在自动模式停止序列开始前监控所有自动模式的启动指令和停止计时器。

 

自动模式

 

注意:如果设为面板锁的数字输入生效了,将无法切换操作模式,但不会影响您查看仪表参数和事件记录。

按下自动模式键进入自动模式。

自动模式让机组可以全自动化运作,无需人工操作启动、停机。

 

● 自动模式等待

启动指令发出后,启动序列开始运行。

启动指令可由以下原因产生:

○ 市电失效(仅限DSE6120 MKII)

○ 被定义为远程启动或辅助市电失效的自定义输入信号生效(仅限DSE6120 MKII).

○ 内置定期维护保养有效

 

● 启动顺序

 

注意:如果控制器是连接电喷机的,ECU将从CAN通讯接收启动指令,并把发动机速度发送到DSE控制器上。

 
在启动延时阶段,移除所有启动信号,机组将返回到待机状态。控制器允许“虚假”的请求命令,如市电失效后,启动延时计时器开始工作。

如果一个启动请求信号在启动延时后仍然有效,那么将触发燃油阀,发动机开始盘车。

如果发动机未能点火成功,那么启动马达经过启动间歇后,等待下一次启动盘车。当超出启动盘车最大次数时,将终止启动,并提示启动失败。

发动机点火成功后,启动马达退出。速度检测在出厂时设置通过交流电机的输出频率检测,但也可以通过安装在飞轮上的转速传感器或者连接到发动机ECU上的CAN连接来检测。

此外,提高油压也可以用于切断启动马达(但是无法检测速度过低或超速报警)。

启动马达脱开后,安全运行定时器有效,允许控制器忽略机油压力、发动机高水温、低速报警、充电失败和任何延迟自定义报警,确保发动机运行到额定转速。

 

故障保护

 

● 普通报警

 

普通报警是非关键报警条件,不会影响发动机系统的操作,可以给操作人员以提示作用。

如果有报警,LCD屏幕会自动跳转到报警界面,并自动滚屏显示所有的当前报警。

默认情况下,当故障条件已移除后普通报警可以自行移除。然而,勾选“所有报警锁存”后普通报警也会锁存在事件记录中。这个功能可以通过DSE软件进行设置。

如果控制器被设置为CAN,可以从ECU中读取到“故障”信息。“CAN ECU黄灯报警”以一个普通报警信息显示在控制器屏幕上。

故障
描述
模拟量输入 A 到 D
控制器检测到用户预设为故障状况的输入已被激活,以 LCD 文本信息显示
蓄电池过电压
直流电源电压升高到高于预设的高压预报警
蓄电池低电压
直流电源低于或者高于预设的低压预报警
CAN ECU 数据错误
控制器被设为 CAN 操作却无法检测到发动机的 CAN 数据连接
充电失败
辅助充电电机电压低于测量到的 W/L 终端电压
水温传感器故障
控制器检测到水温传感器的线路已损坏
延时过流
检测到的电流在经过一定时间后高于设置的跳闸值
数字量输入 A 到 F
控制器检测到用户预设为故障状况的一个数字量输入已被激活,以
 LCD 文本信息显示
ECU 黄色报警
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的一个黄色报警
ECU 后处理
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的后处理正在进行中
ECU 故障
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的一个故障报警
ECU 保护
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的一个保护报警
ECU 红色报警
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的一个红色报警
ECU 油中有水
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的燃油中有水
扩展模块故障
控制器检测到 DSE Net 连接到扩展模块已失败或者与扩展模块之间的通讯丢失
停机失败
注意: 无法停机可能意味着油压传感器有故障。如果发动机处于待机状态,请检查油压传感器的接线和设置。
控制制器检测到发动机已被指示停止但是机组仍在运行
发电机过载
实现测得的功率在一定时间内超过了预设的过载值
高燃油油位
油位传感器检测到油位超过了预设的高油位值
立即过流报警
检测到的电流高于设置的跳闸值
低燃油油位
油位传感器检测到低于预设的低油位值
转速信号丢失
控制器没有检测到转速传感器的速度信号
维护保养报警 1
控制器检测到维护保养报警 1 已触发,相应的报警信息将显示在屏幕上
维护保养报警 2
控制器检测到维护保养报警 2 已触发,相应的报警信息将显示在屏幕上
维护保养报警 3
控制器检测到维护保养报警 3 已触发,相应的报警信息将显示在屏幕上
机油压力传感器故障
控制器检测到机油压力传感器的线路已损坏
2130 ID0 模拟量输入 E 到 H
在 ID0 的 DSE2130 扩展模块上检测到用户预设为故障状况的模拟量输入已被激活
2130 ID0 数字量输入 A 到 H
在 ID0 的 DSE2130 扩展模块上检测到用户预设为故障状况的数字量输入已被激活
2130 ID1 模拟量输入 E 到 H
在 ID1 的 DSE2130 扩展模块上检测到用户预设为故障状况的模拟量输入已被激活
2130 ID1 数字量输入 A 到 H
在 ID1 的 DSE2130 扩展模块上检测到用户预设为故障状况的数字量输入已被激活

 

● 电气跳闸报警

 

注意:必须先解除报警才能复位。报警存在时,是无法让控制器复位的(除了低油压报警和类似的安全报警,因为发动机待机时油压很低)

电气跳闸以一种可控的方式锁住并停止发电机。电气跳闸生效时,控制器会断开所有延时负载输出并关闭发电机输出完成卸载。与此同时,控制器会启动冷却定时器并让发动机在卸载的情况下冷却。必须接收并解除报警、排除故障来重启控制器。

故障
描述
模拟量输入 A 到 D
控制器检测到用户预设为故障状况的输入已被激活,以 LCD 文本信息显示
 CAN ECU 数据错误
控制器被设为 CAN 操作却无法检测到发动机的 CAN 数据连接
延时过流
检测到的电流在经过一定时间后高于设置的跳闸值
数字量输入 A 到 F
控制器检测到用户预设为故障状况的一个数字量输入已被激活,以 LCD 文本信息显示
 ECU 黄色报警
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的一个黄色报警
 ECU 后处理
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的后处理正在进行中
 ECU 故障
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的一个故障报警
 ECU 保护
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的一个保护报警
 ECU 红色报警
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的一个红色报警
 ECU 油中有水
控制器读取到发动机 ECU 已检测到的燃油中有水
扩展模块故障
控制器检测到 DSE Net 连接到扩展模块已失败或者与扩展模块之间的通讯丢失
发电机过载
实现测得的功率在一定时间内超过了预设的过载值
高燃油油位
油位传感器检测到油位超过了预设的高油位值
低燃油油位
油位传感器检测到低于预设的低油位值
维护保养报警 1
控制器检测到维护保养报警 1 已触发,相应的报警信息将显示在屏幕上
维护保养报警 2
控制器检测到维护保养报警 2 已触发,相应的报警信息将显示在屏幕上
维护保养报警 3
控制器检测到维护保养报警 3 已触发,相应的报警信息将显示在屏幕上
 2130 ID0 模拟量输入 E 到 H
在 ID0 的 DSE2130 扩展模块上检测到用户预设为故障状况的模拟量输入已被激活
 2130 ID0 数字量输入 A 到 H
在 ID0 的 DSE2130 扩展模块上检测到用户预设为故障状况的数字量输入已被激活
 2130 ID1 模拟量输入 E 到 H
在 ID1 的 DSE2130 扩展模块上检测到用户预设为故障状况的模拟量输入已被激活
 2130 ID1 数字量输入 A 到 H
在 ID1 的 DSE2130 扩展模块上检测到用户预设为故障状况的数字量输入已被激活

 

● 停机报警

 

注意:重启之前必须解除故障。如果报警状况一直存在,将无法重启控制器(除了低油压或者类似的安全报警,因为发动机待机时油压很低)。

停机报警会锁住并立即停止发电机。停机生效后,控制器会断开所有延时负载输出并关闭发电机输出以移除负载。一旦发生这种状况,控制器会马上停止所有机组运行以防止情况恶化。必须接受并解除报警、消除故障原因才能重启控制器。

故障
描述
模拟量输入A到D
控制器检测到用户预设为故障状况的输入已被激活,以LCD文本信息显示
CAN ECU数据错误
控制器被设为CAN操作却无法检测到发动机的CAN数据连接
充电失败
辅助充电电机电压低于测量到的W/L终端电压
水温传感器故障
控制器检测到水温传感器的线路已损坏
紧急停机
按下紧急停机按钮。当信号已移除失效保护(正常闭合是紧急停机)输入并立即停止机组。
延时过流
检测到的电流在经过一定时间后高于设置值
数字量输入A到F
控制器检测到用户预设为故障状况的一个数字量输入已被激活,以LCD文本信息显示
ECU黄色报警
控制器读取到发动机ECU已检测到的一个黄色报警
ECU后处理
控制器读取到发动机ECU已检测到的后处理正在进行中
ECU故障
控制器读取到发动机ECU已检测到的一个故障报警
ECU保护
控制器读取到发动机ECU已检测到的一个保护报警
ECU红色报警
控制器读取到发动机ECU已检测到的一个红色报警
ECU油中有水
控制器读取到发动机ECU已检测到的燃油中有水
扩展模块故障
控制器检测到DSE Net连接到扩展模块已失败或者与扩展模块之间的通讯丢失
发电机过载
实现测得的功率在一定时间内超过了预设的过载值
发电机过频
发电机频率升高超过预设的报警值
发电机过压
发电机电压升高超过预设的报警值
发电机低频
在安全延时结束后,发电机频率降低到预设的报警值
发电机低压
在安全延时结束后,发电机电压降低到预设的报警值
水温高
在安全延时结束后,控制器检测到发动机水温已超过预设的水温高报警值
高燃油油位
油位传感器检测到油位超过了预设的高油位值
低燃油油位
油位传感器检测到低于预设的低油位值
机油压力低
在安全延时结束后,控制器检测到发动机机油压力降低到预设的机油压力低报警值
转速传感器信号丢失
控制器没有检测到转速传感器的速度信号。检查转速传感器与控制器的距离,转速传感器与飞轮盘上的间隙。
维护保养报警1
控制器检测到维护保养报警1已触发,相应的报警信息将显示在屏幕上
维护保养报警2
控制器检测到维护保养报警2已触发,相应的报警信息将显示在屏幕上
维护保养报警3
控制器检测到维护保养报警3已触发,相应的报警信息将显示在屏幕上
机油压力传感器故障
控制器检测到机油压力传感器的线路已损坏
超速
发动机速度升高,超过了设置的速度高报警值
低速
发动机速度降低,超过了设置的速度低报警值
2130 ID0模拟量输入E到H
在ID0的DSE2130扩展模块上检测到用户预设为故障状况的模拟量输入已被激活
2130 ID0数字量输入A到H
在ID0的DSE2130扩展模块上检测到用户预设为故障状况的数字量输入已被激活
2130 ID1模拟量输入E到H
在ID1的DSE2130扩展模块上检测到用户预设为故障状况的模拟量输入已被激活
2130 ID1数字量输入A到H
在ID1的DSE2130扩展模块上检测到用户预设为故障状况的数字量输入已被激活

 

 


以上所有的数据均是基于柴油发电机组带燃油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运转时获得的,但不带有充电机、空压机、风扇、选用设备和驱动件。
以上所有的数据都是基于ISO 3046标准参考的条件—海拔110m(361ft),大气压力100kPa(29.53inHg),进气温度25℃ (77°F),相对湿度30%,使用标准No.2号柴油或符合ASTM D975的柴油。
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