康明斯动力设备（深圳）有限公司

 

故障检修与技术维护

康明斯电喷柴油发动机故障代码大全

 

摘要：康明斯柴油机系列多，应用广泛，其各种电控燃油系统都有所采用。但对发电机组用柴油机主要是应用模块化共轨燃油系统（MCRS），该电控燃油系统实际上就是前面所讲的共轨燃油喷射系统（DCR）。用于康明斯发电机组的电控燃油系统的柴油机有 QSL9、QSX15、QSK19、QSK23、QST30、QSK38、QSK50、QSK60等系列。

 

1．共轨燃油系统的特点

 

      MCRS系统的英文全称是ModularCom—monRailSystem，中文意思是模块化共轨燃油系统。该系统于2005年首先应用于QSK19国三排放发动机，随后2006年开始在大马力（HHP）的QSK38/50/60发动机上得到推广应用。

（1） QSK19国三排放的MCRS系统与1999年开始在QSK19国二发动机上采用的ttPI系统有很大不同，它不再依靠凸轮轴产生燃油喷射压力，而是依靠高压油泵产生最高可达1600bar一2100bar（23000—30500psi）的燃油压力，在进一步提高燃油喷射压力的同时降低了机械系统的应力。

（2）模块化共轨燃油系统（MCRS）与共轨燃油喷射系统（DCR）相比，前者每个喷油器都包含有一个集成的蓄压装置，这有助于消除各喷油器之间的燃油压力波动和提高燃油系统的稳定性。由于这种喷油器可串行连接，不需要大型的燃油共轨并联，所以该系统称为模块化的共轨系统（MCRS）。

（3）Cummins 电控燃油系统的柴油机在结构上包括曲轴、凸轮轴、气缸盖、摇臂总成等与原机型不同。同时高压油管采用双层结构，在内层管失效的情况下外层管能有效地防止燃油泄漏和飞溅。每根高压油管的末端都具有两个螺母接头，其中一个螺母将高压油管连接到喷油器，另一个螺母将外层管密封和紧固。可以从外层管里有无燃油渗漏来判断内层管是否密封失效和内层油管是否完好。

（4）MCRS系统也不像以前的HPI系统仅用一个简单的齿轮泵去完成提供给各个喷油器的燃油压力，而是采用Bosch公司先进的高压油泵，将产生的高压燃油保持在蓄能腔中，并通过燃油共轨输送到各个喷油器，喷油器实际上只是一个由ECM控制电磁阀，接受ECM的控制信号开启和关闭。MCRS系统所采用的CM850电控模块比HPI系统采用的CM500电控模块处理速度提升了三倍，可实现柔性控制的多次喷射方式。正是这种控制方式可以优化燃油经济性，精确控制喷射时间和喷射量，保持喷射压力的稳定，在排量不变的情况下使功率可得到保持或提高，进一步改善排放。

 

2．诊断故障码

 

      同前述的电控发动机一样，ECM在发动机运行期间对系统进行监测。监测功能采用两个报警系统，一个用于监测电子控制的燃油系统，另一个用于监测发动机保护系统，如果ECM发现某一传感器的信号超出正常范围，仪表板上的黄色或红色报警灯将点亮，并将三位诊断故障码记录在ECU中，故障码的获取有4种方法：

（1）通过诊断故障灯闪烁故障码：

      当接通电路时黄色和红色报警灯持续点亮，则无当前故障码。如闪烁则分别的闪烁次数为故障码如图1所示，转换至另一故障码则需控制面板上怠速调整开关推至“＋”位置；查找历史存储的故障码，则将该开关推至“-”位置。诊断故障灯闪烁故障码是最简单和常用的查找故障码的方法。

（2）用专用手持式诊断器复现故障码并对参数进行调整。

 

图1  康明斯电喷柴油机通报警灯和停机闪烁故障码举例

图2  手持式电控柴油机故障诊断仪结构框图

 

（3）用Cummins Compulink 检测器检测故障码并对参数进行调整。

（4）用Cummins Insite软件的台式或便携式计算机检测故障码并对参数进行调整。

 

图3  康明斯故障诊断仪

图4  康明斯故障诊断仪各部件组合

 

 

 

3．故障码信息表

 

      ISX及Signature系列15L发动机的部分故障码见表1。其中PID（P）是发动机工况参数的数据列表，是长度变化的指示数据；SID（S）仅以一位字符识别能被检测或隔离的故障中可以修理或更换的子系统；FMI指示检测到的子系统的故障类型，由PID和SID识别。PID（P）或SID（S）与FMI组合形成一个符合SAE J1587技术标准的故障码。

 

表1   Signature及ISX型发动机故障码

 

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