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我国拉萨以来什么来标定柴油发电机火花塞的热特性的
发布时间:2018-09-08 15:07:54  ▏阅读:

         我国则以火花塞裙部绝缘体长度来标定火花塞的热特性。

用热导率较高材料制造中心电极,可使热值相同的火花塞绝缘体裙部显著加长,从而提高火花塞在自洁温度到最大允许温度间的工作运行范围,使柴油机在低负荷范围内也能很好工作运行。不至于像普通的火花塞在低温下达不到自洁温度,使火花塞自洁区内的污物无法烧掉而出现断火或缺火的危险,避免未燃烧的碳氢化合物排人大气。这种火花塞还可以改善低负荷时的燃油经济性。

火花塞电极间隙大,有利于在极间与更多的混合气接触而迅速点燃,从而提高柴油机的性能和怠速时的可靠性和稳定性,但它受点火电压和点火能量的制约。过大的电极间隙,使柴油机不易启动,在高速时易缺火。对蓄电池点火系统而言,在正常的混合气条件下,电极间隙一般为0.7~0.9mm,对稀薄混合气电极间隙为1.0~1.2mm;小型柴油机用的磁电机点火系统,其电极间隙一般在0.5mm;高能点火系统的电极间隙可超过蓄电池点火系统具有点火能量大,火花形成迅速,结构简单,易于调整等优点,但也存在着如下问题。

①由于采用感应线圈作为储能和升压元件,感应线圈的电感使点火系统的次级电压随柴油机转速增高而下降,不能保证高速、多缸柴油机的可靠点火。

②断电器触点限制过大的初级电流(一般不大于5V),进而限制了次级电压的提高。在触点分开时,在触点处产生的火花使触点烧蚀,缩短了使用寿命。

③火花塞的积炭和污染会造成次级电压下降。

④点火电压与能量很难进一步提高,不能满足点燃稀薄混合气的要求。


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