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整机解体后重新组装过的康明斯发电机还需对什么进行检查
发布时间:2018-11-01 11:52:23  ▏阅读:

       气门间隙的调整与配气相位的检查

配气相位是指控制柴油机进排气过程的气门开闭的时间,必须正确无误,否则对柴油机的性能影响很大,甚至可造成气门与活塞的撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故。因此,每当重装汽缸盖或紧过汽缸盖螺母后,都必须对气门间隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的康明斯发电机,还需对配气相位进行检查。

1)气门间隙的调整

①135柴油机冷机组时的气门间隙

②气门间隙调整前,先卸下汽缸盖罩壳,然后转动曲轴使飞轮壳检视窗0的指针对准飞轮上的定时“0”度线。操作时,应防止指针变形,并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时,4缸柴油机的第1、4缸;6缸和12缸v型柴油机的第1、6缸均处于上止点。

然后确定在上止点的汽缸中哪一缸处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板,观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态(喷油泵安装正确时),或者微微转动曲轴,观察进、排气门是否均处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态,并且曲轴转动时,进、排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置。

③135系列柴油机,在确定膨胀冲程始点后,用“两次调整法”进行气门间隙的调整。当然,也可用“逐缸调整法”,只是麻烦一些而已。

调整气门间隙时,先用扳手和螺钉旋具,松开摇臂上的锁紧螺母和调节螺钉,按规定间隙值选用厚薄规(又名千分片)插人摇臂与气门之间,然后拧动调节螺钉进行调整。当摇臂和气门与厚薄规接触,拉动厚薄规时有一定阻力但尚能移动时为止,并拧紧螺母,最后重复移动厚薄规检查一次。

2)配气相位的检查135基本型柴油机的凸轮外形结构尺寸虽然相同,但是其配气相位有两种,为1500r/min自然吸气和改进型增压柴油机用;为1800r/min6135G-1型柴油机用,两种凸轮轴不能通用。柴油机在出厂前配气相位已经过检查,其误差均在公差范围内,不必再作检查。但当定时齿轮因齿面严重磨损而更换或因其他原因而重装后,应重新检查柴油机(陆用发电机组驱动型)的配气相位。

①配气相位的检查,应在气门间隙调整后进行。检查时,先在曲轴前端装上有360°刻线的分度盘,在前盖板上安置一根可调节的指针,然后转动曲轴,使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的“0”刻度线,此时调整前盖板上的指针,使其对准分度盘上的“0”刻线,并将它固定,同时在汽缸盖上安放一只千分表,使它的感应头与欲检查的进气门或排气门的弹簧上座接触,再按分度盘上的转向箭头和发火次序转动曲轴逐缸检查。分度盘仅适用于6缸和12缸v型左转柴油机,1,6;5,2;3,4等数字分别表示各缸的膨胀冲程始点位置,4缸和12缸v型右转机应根据其转向、发火次序和发火间隔角采用同样的方法另行确定。

对直列型柴油机只需检查第1缸;对12缸V型柴油机需检查第1、7两缸。其余各缸均由凸轮轴保证。检查时,当千分表指针开始摆动之瞬时(由手能转动推杆变为不能转动的瞬时),即表示气门开始开启,这时分度盘上被指针所指的角度即为气门开启始角;然后继续转动曲轴,千分表指针从零摆至某一最大值(此值即为气门升程)后开始返回,当千分表指针回到零之瞬时(由手不能转动推杆变为能转动之瞬时),表示气门关闭,这时分度盘上被指针所指的角度即为气门关闭角。从气门开始开启至气门关闭,曲轴所转过的角度称为气门开启持续角。配气相位检查结果应符合规定的数值。其允差为±6°。

③如果发现配气相位与规定不符时,首先应确定定时齿轮的安装位置的正确性,因为凸轮轴和曲轴之间的相对位置是由定时齿轮保证的;其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定的要求,齿面和凸轮轴的凸轮表面是否有严重磨损现象。如不符合规定,必须重新调整或换用新零件后,再重新检查配气相位。


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