摘要： 气门间隙是指在柴油发电机冷态气门关闭时，在气门杆尾端与气门传动机构之间预留的适当间隙。气门间隙通常是在冷机状态下进行检查和调整的，是柴油发电机组维护与修理中的重要作业内容。本文阐述气门间隙调整的目的（补偿热膨胀、防止漏气或冲击），介绍逐缸调整法、两次调整法及丁字压板（一字臂）的调整步骤，并归纳调整过程中的温度影响、重复检查等注意事项。
一、气门间隙调整的目的
气门间隙通常是柴油发电机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。气门间隙的大小对柴油发电机各方面的性能影响极大。
1. 间隙过小的危害
（1）气门关闭不严导致漏气。柴油发电机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。这是因为气门受热后沿杆方向伸长，若冷态时无预留间隙或间隙过小，热态时气门将无法完全关闭，高温燃气持续冲刷气门密封面，造成烧蚀。
（2）对燃烧过程的影响。漏气使气缸压缩压力降低，压缩终了温度下降，柴油着火滞后期延长，燃烧不充分，排气冒黑烟，燃油消耗率上升。
2. 间隙过大的危害
（1）冲击与磨损加剧。传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响柴油发电机的正常工作。间隙过大时，配气机构产生明显的金属敲击声，加速摇臂、气门杆端部及凸轮等零件的磨损。
（2）对充气效率的影响。气门开启持续时间缩短，进气门早开角和晚关角减小，进气充量不足，排气门早开角和晚关角减小，排气不净，残余废气系数增大，燃烧条件恶化。
（3）对功率和经济性的综合影响。间隙过大使柴油机功率下降，油耗增加，且长期冲击可能造成气门杆端部凹陷、摇臂断裂等严重机械故障。
因此，为了保证柴油发电机的正常工作，必须调整好气门间隙。
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柴油机气门工作原理图 |
柴油机气门间隙位置 |
二、气门间隙的调整步骤
1. 逐缸调整法
（1）转动曲轴，使第一缸的气门完全关闭，并使挺杆在最低位置（即凸轮基圆与挺杆接触）。
（2）用厚度与气门标准间隙相对应的塞尺，测量气门杆端面与摇臂间（侧置式则测量气门端面与挺杆之间）间隙。
（3）间隙不合要求时，松开锁紧螺母，用起子或扳手转动调整螺母，旋入或旋出则增大或减小间隙。调整时不断用塞尺测量，抽出塞尺感到稍有阻力时为合适。
（4）调整合适后，将锁紧螺母拧紧，并再次检查间隙是否改变，如有变化应重新调整。
（5）按上述方法，再转动曲轴，按各缸的工作次序，逐个检查并调整其他缸的气门间隙。
此方法适用于气缸数较少或对单缸精度要求较高的调整场合，操作直观，不易出错，但调整过程较为繁琐。
2. 两次调整法
（1）转动曲轴，使飞轮罩检视窗上的指针对准飞轮上的定时零度线，此时一、四缸活塞位于上止点。
（2）再将曲轴稍微转动一下，观察第一缸的进、排气门是否处于关闭状态，当确定第一缸处于压缩冲程，其活塞位于上止点时，即可调整第一缸的进、排气门间隙，第二缸的进气门间隙，第三缸的排气门间隙。
（3）然后将曲轴转动360°，使第四缸处于压缩冲程，其活塞位于上止点，然后调整第二缸的排气门间隙，第三缸的进气门间隙，第四缸的进、排气门间隙。
此方法操作简便，适用于多缸发动机的快速调整，但要求操作人员熟悉各缸工作顺序和曲轴转角对应的气缸位置。
3. 丁字压板（一字臂）的调整
使用在康明斯四气门发动机上，实现一个摇臂控制两个气门，由丁字锻钢件和调整螺钉、锁紧螺母构成，装配时须调平以保证一组气门运动同步。
（1）将丁字压板套在导杆上，使它的调节螺钉面向摇臂室的水道。
（2）松掉调节螺钉锁紧螺母，并将调节螺钉倒退一圈。
（3）用手指按压在丁字压板与摇臂的结合面，使丁字压板与最接近推杆的气门杆保持接触，拧进调节螺钉使它与相配的气门杆接触。
（4）用螺丝刀固定调节螺钉，并拧紧锁紧螺母到25-30英尺磅（36-41牛米）。
（5）检查丁字压板与气门弹簧上座的间隙，该间隙应大于0.64毫米。
注意：目前已取消丁字压板，所有机型全部采用一字臂。装配时一字臂椭圆槽朝向燃油泵端。一字臂结构更简单，制造成本更低，且能有效避免因丁字压板不平衡造成的一组气门开启不同步的问题。
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图3 柴油机气门间隙逐缸调整方法 |
图4 康明斯发动机气门间隙调整实景图（一字臂） |
三、气门间隙调整注意事项
必须严格按照柴油机生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行，保证所有气门全部处于关闭状态下进行，且尽可能保证各缸的气门间隙一致。气门间隙通常在柴油发动机厂家随机使用说明书中均有规定。
1. 气门间隙的大小应该合适
通常在冷态时，进气门的间隙为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙为0.30mm～0.35mm。气门间隙的大小可用塞尺在气门杆尾端与传动机构之间测出。
2. 装设气门间隙调整装置
在柴油发电机使用过程中，气门间隙的大小会因气门、驱动机构及传动机构零件的磨损而发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。有些柴油发电机采用了长度能自动变化的液压挺柱，可随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙，因此也就没有了气门间隙调整装置。
3. 调整前检查
注意检查摇臂球头的工作面。柴油机工作中，摇臂球头的弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。
4. 调整时注意事项
（1）温度影响。气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说，热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值大一些。有些机型要求在冷机调整，有的机型在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同，调整时应特别注意，不要搞错。
（2）具备专业性。调整气门间隙时，使用的塞尺必须是专用的或正规的，且必须由康明斯专业维修人员进行此项工作。
5. 调整后重复检查
按照要求调整气门间隙后，只是完成了一半的调整工作，还必须注意检查下列事项。当气门间隙全部调整好了以后，应该再用塞尺逐缸检查一遍，如有不合适的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再次检查所有摇臂上的调整螺钉及摇臂座紧固螺栓（或螺母）的紧固情况。
（1）安装气门室盖。气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气门室盖和缸盖的接合面。然后小心地将气门室盖放置于缸盖上，对准螺栓孔并固定。如果密封衬垫有损坏或破损现象时，一定要使用新的气门室盖密封垫，以避免漏油故障。
（2）安装其他部件。起动柴油机进行检验，检查是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，则说明气门间隙需要再调整。
总结： 气门间隙调整是柴油发电机配气机构维护的重要环节，其核心目的是补偿热膨胀，防止间隙过小导致漏气烧蚀或间隙过大造成冲击磨损和功率下降。调整方法主要有逐缸调整法和两次调整法，四气门发动机需注意一字臂的调平与间隙检查。调整时应严格区分冷态与热态间隙值，使用标准塞尺，调整后须逐缸复检并检查锁紧螺母紧固情况，最后安装气门室盖并试机验证，确保配气机构运行正常。
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