摘要：柴油机在运行过程中，发生故障的最常见部位就是燃油供给及其调速系统。柴油机燃油供给及其调速系统主要包括喷油泵、喷油器、输油泵和调速器等。无论上述哪个部件出现故障，柴油机都不能正常工作，在外观上表现出一种或几种故障现象。本文围绕喷油泵柱塞与套筒磨损、出油阀磨损、喷油泵不供油、供油量过少、供油量过多、供油量不均匀及供油时间过早或过晚七类典型故障，系统分析其成因、表现特征与检查排除方法，为柴油发电机组运维人员快速定位燃油系统故障提供实用参考。
一、喷油泵柱塞与套筒磨损
1. 磨损原因
柱塞与套筒的磨损主要是柴油中杂质的作用以及高压柴油冲刷所造成的。其常见的磨损部位是柱塞顶部与螺旋边的中间部分和套筒的进、出油孔附近。磨损后表面呈阴暗色。柱塞与套筒磨损的具体原因有以下几点。
（1）使用的柴油既没有过滤也没有经过沉淀，以致柴油内含杂质较多。
（2）柴油滤清器不起滤清作用。因此对于过脏的滤芯在无法洗净时，应更换新件。
（3）柴油牌号选用不对，如气温高时使用了黏度过小的柴油，或气温低时使用了黏度过大的柴油，使柱塞与套筒润滑不良。
（4）柱塞偶件（柱塞与套筒的组合件）在喷油泵体中安装得不垂直，也易使其磨损。此种现象多是由垫片不平或柱塞套筒定位螺钉拧得过紧所引起的。
（5）喷油嘴或出油阀卡住在关闭位置。这样在喷油器喷油压力过高的情况下，柱塞仍继续泵油，致使把柱塞顶坏（这时喷油泵柱塞会顶得发响）。
2. 磨损后的故障表现
柱塞与套筒磨损后，在压油时，套筒的油孔就关闭不严，部分柴油就会从磨损的沟槽中压回油道（漏油），使供油压力降低，供油量减少，供油开始时间延迟、切断时间过早。最终导致喷油雾化不良，柴油机常常在空载运转或低负荷时就冒烟，在怠速时容易熄火，甚至因供油压力过低而打不开喷油嘴针阀，无法启动，并且容易使喷油嘴产生积炭和胶黏现象。
由于柱塞与套筒的磨损，往回漏油，供油量减少，特别在柴油机怠速运转时，由于漏油时间长，漏油数量大，柴油机转速因而下降，而此时喷油泵调速器的作用使油量增加，又提高了转速，此时漏油又减小，柴油机转速便更加提高，调速器便又使油量减少，柴油机转速又随之下降，漏油又增加，柴油机转速更下降，调速器便又使柴油机转速提高，如此反复结果造成柴油机转速忽高忽低。
3. 检查方法
检查柱塞与套筒的磨损情况可用以下两种方法。
（1）可将喷油器喷油压力调整到200kgf/c㎡，与被检查的一组柱塞偶件相连，用旋具撬动喷油泵弹簧座，做泵油动作，或用启动机带动柴油机，若喷油器不喷油，则说明该柱塞偶件已磨损，需更换。
（2）对于分体式喷油泵而言，先把调速供油手柄放在供油位置，然后提手泵把泵油，若喷油泵喷出的燃油不能打在气缸盖上，说明柱塞与套筒磨损；对于组合式（整体式）喷油泵而言，先把调速供油手柄放在供油位置，然后用旋具敲柱塞弹簧，查看喷油泵的出油情况即可。
图1 柴油发电机组喷油泵位置图
二、出油阀磨损
1. 磨损原因
出油阀密封锥面的磨损是由于出油阀在起减压作用时，出油阀弹簧与高压油管中高压油的残余压力促使阀芯向阀座密封锥面撞击，同时与柴油中杂质（磨料）的作用所造成。减压环带与座孔的磨损主要是柴油中杂质的作用所造成的。
2. 磨损后的故障表现
（1）密封锥面磨损。出油阀密封锥面磨损后，会使其失去密封性，造成高压油管中不规律地往回漏油，从而使高压油管中的剩余压力降低且不稳定，使供油量减少甚至不供油，使各缸（对多缸机而言）或每缸本身工作不均匀，特别是低速时更为显著。同时还会使喷油时间滞后，这是因为下一次与上一次喷油相比，要有较多的时间，先要提高油管中降低了的剩余压力，再提高到喷油时的压力。
（2）减压环带与座孔磨损。减压环带与座孔磨损后，会使两者的配合间隙加大，阀芯在供油过程的升程减小，卸载过程中减压效果降低，因而使喷油间隔内油管中的剩余压力提高，从而使建立喷油器开启压力的时间提前（即喷油时间提前）；与此同时，喷油器的供油量增加，使其断油不干脆，雾化质量下降，形成二次喷射和滴油，柴油机工作粗暴。
3. 检查方法
出油阀的密封程度可利用输油泵中的手油泵来检查。此时，须使喷油泵的柱塞位于下端位置（该气缸处于进气或排气冲程），使柱塞上方空间与进油道相通，并拆去高压油管，然后用手压动手油泵，若此时出油阀处有油溢出，则说明出油阀密封不严。如果柴油机上没有带输油泵（如2105型柴油机），可利用柴油自流进入进油道，静等1min左右，检查出油阀处有无油溢出。若有，说明出油阀密封不严。
4. 修复方法
如果出油阀有污物垫起而使其密封不严，可用汽油清洗干净后装复使用。如果出油阀锥面因磨损密封不严，则可在锥面上稍涂以氧化铬和机油研磨即可。研磨后，用汽油洗净，经过研磨的表面，须无沟痕和弧线，密封应严密。磨损严重则应更换。如果减压环带磨损过度，则表面呈阴暗色，仔细看（或放大）有沟槽，则应更换。
三、喷油泵不供油
1. 故障原因
喷油泵不供油的原因主要包括以下几个方面。
（1）油箱中无油或油开关未打开。
（2）柴油滤清器堵塞。
（3）油路中存有大量空气。
（4）喷油泵柱塞弹簧折断。
（5）柱塞偶件（柱塞与柱塞套筒）过度磨损。
（6）柱塞卡住。
（7）柱塞的螺旋槽位置装错。
（8）出油阀磨损过度或出油阀有污物垫起。
（9）出油阀弹簧折断或弹力减弱。
（10）出油阀与柱塞套筒的平面接触不严（如有杂质），导致柴油从接触面的缝隙中卸漏掉，顶不开出油阀而造成喷油泵不供油。
（11）出油阀垫破裂。
2. 故障表现
如果是各缸均不供油，则柴油机根本不能工作。如果是个别缸不供油，则柴油机启动困难，就是启动了，工作也不平稳。
3. 检查排除方法
发现此故障后，首先检查柴油箱是否有柴油，油箱开关是否打开，油箱的通气孔是否堵塞。然后，旋开柴油滤清器和喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油或靠柴油的重力自流（视不同的机型而定）。如在放气螺钉处流出的柴油中夹有气泡，说明油路中已有空气漏入，应查明原因，是油箱内的柴油不足，还是油管接头松动或油管破裂及各密封垫不严密。排除故障后，继续用手油泵泵油或靠柴油的重力自流，至柴油中不夹气泡为止。然后旋紧放气螺钉及手油泵。如果在用手油泵泵油或靠柴油的重力自流时，觉得来油不畅，说明低压油路有堵塞之处，应检查柴油滤清器及低压油路是否堵塞，如果低压油路中有漏油之处也会引起来油不畅，若经检查均属良好，则故障就在输油泵内部，应拆卸检查。若输油泵也没有问题，则故障在喷油泵上。对组合式喷油泵而言，这时可将喷油泵侧盖卸下，将油门手柄放在停止供油位置，用旋具撬动喷油泵柱塞弹簧座，做泵油动作，检查柱塞弹簧是否折断，柱塞是否卡住。同时，也应检查调节齿圈的螺钉是否松脱，而引起供油量改变。若经检查均属良好，这时需检查柱塞偶件的磨损程度和出油阀的密封性。
四、喷油泵供油量过少
1. 故障原因
喷油泵供油量过少的主要原因有以下几点。
（1）喷油泵内有空气或油管接头松动漏油。
（2）进油压力过低，如输油泵供油量不足、喷油泵中回油阀弹簧过弱、柴油滤清器堵塞等都会造成进油压力过低。
（3）柱塞调整得供油量过小（即调节齿圈与齿条相对位置不对），或调节齿圈的锁紧螺钉松动而位移，使供油量过小。
（4）柱塞偶件磨损过度。
（5）出油阀密封不严主要是由出油阀过度磨损、有杂质进入油泵内以及出油阀弹簧弹力减弱所致。
（6）调速器内限制齿条最大油量的调整螺钉调整过小或油门手柄限制螺钉调整过小。
2. 故障表现
供油量过少会使柴油机启动困难，功率不足。
3. 检查排除方法
发现此故障后，首先检查燃油系统中有无空气和油管接头有无松动漏油现象。若这些方面没有问题，再检查柴油滤清器及低压油路是否堵塞、输油泵供油情况、回油阀弹簧（此弹簧在喷油泵回油管接头处）是否过弱等。经检查，均属良好，可将喷油泵的侧盖卸下，检查调节齿圈的锁紧螺钉是否松脱而位移，或调节的供油量过小。如无此现象，再检查出油阀的密封性、柱塞的磨损程度、最大油量调整螺钉以及油门手柄限制螺钉等。
五、喷油泵供油量过多
1. 故障原因
喷油泵供油量过多的主要原因有以下几个方面。
（1）喷油泵柱塞调整得供油量过大，或是调节齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，导致喷油泵供油量过大。
（2）调速器内限制齿条最大油量的调整螺钉调整过大或油门手柄限制螺钉调整过大。
（3）调速器中的机油过多，使供油量也会增多，并导致“飞车”。
2. 故障表现
供油量过多时，会使燃油消耗量增加，燃油燃烧不完全，柴油机排气冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速气缸、活塞和活塞环的磨损，甚至使柴油机出现过热和“敲缸”现象。
3. 检查排除方法
根据排烟情况，判断出供油量过多时，可将喷油泵侧盖打开，检查调节齿圈锁紧螺钉是否松脱而使齿圈位移，引起供油量过多。若锁紧螺钉没有松脱，应检查是否在调整时，将供油量调整过大。此时应检查调速器中机油量，限制最大油量调整螺钉及油门手柄的限制螺钉等。值得注意的是，对于组合式的喷油泵而言，调整其各缸的供油量、最大供油量、两缸间的供油间隔以及油门手柄的限制螺钉等均应在专用的喷油泵试验台上进行，不能光凭经验自行调整，否则容易导致“飞车”事故的发生。
六、喷油泵供油量不均匀
喷油泵供油量不均匀即指喷油泵供向各缸的油量不一致。
1. 故障原因
喷油泵供油量不均匀的主要原因有以下几种。
（1）各柱塞和套筒磨损不一致或个别柱塞弹簧折断。
（2）个别出油阀关闭不严。
（3）个别调节齿圈安装不当或锁紧螺钉松脱而位移。
（4）各挺柱滚轮或凸轮磨损不一致，使供油不均。
（5）喷油泵内混入空气，使个别缸供油不足，造成柴油机工作不平稳。
2. 故障表现
供油量不均会使柴油机工作不平稳，功率下降，排气管周期地间断冒黑烟。
3. 检查方法
检查方法一般运用断缸法：对单体式喷油泵柴油机而言，把某一缸的手泵把提起，使某一缸不工作，看频率表下降的程度，看各缸不工作时，频率下降是否一致，若不一致就说明两缸喷油泵供油不均匀。对组合式喷油泵而言，比如135系列柴油机，断缸的方法是用一个大旋具把某一缸的柱塞弹簧顶起即可，检查方法与单体式喷油泵是一样的，也就是说看频率表下降的程度，各缸是否一致。
七、供油时间过早或过晚
1. 供油时间过早
（1）故障原因。①联轴器的连接盘固定螺钉松动而位移（此原因会使总的供油时间过早）。②喷油泵挺柱上调整螺钉调整不当或走动。③个别出油阀关闭不严。
（2）故障表现。当供油时间过早时，气缸内发出有节奏的清脆“哨、当”的金属敲缸声，启动困难，柴油机工作不柔和、功率不足、排气冒白烟并有“生油”味，低速时容易停车。
（3）检查方法。检查时可卸下第一缸高压油管，转动曲轴，注意观察喷油泵上出油阀紧座中的油面，在油面刚刚波动的瞬间，从飞轮上的供油定时刻线和飞轮壳上记号，看柴油机的喷油提前角是否符合规定。若不符合，应重新调整。有必要时再逐缸检查。
2. 供油时间过晚
（1）故障原因。①联轴器的连接盘固定螺钉松动而位移。②喷油泵挺柱上调整螺钉调整不当或走动。③喷油泵驱动齿轮、挺柱、凸轮、柱塞与套筒等磨损过大等。
（2）故障表现。喷油时间过晚时，柴油机启动困难，启动后气缸内发出低沉不清晰的敲击声，柴油机的转速不能随着油门加大而提高，发生机温高、功率下降、油耗增加、冒黑烟等现象。其检查方法与检查供油时间过早的方法相同。
结语
柴油机燃油供给及其调速系统是运行过程中故障率最高的部位，喷油泵柱塞与套筒磨损、出油阀磨损、喷油泵不供油、供油量过少、供油量过多、供油量不均匀及供油时间过早或过晚七类故障，涵盖了从精密偶件磨损到调整参数偏移的主要失效形式。柱塞与套筒磨损导致供油压力下降与转速波动，出油阀磨损引起供油不均匀与二次喷射，喷油泵不供油造成机组无法启动，供油量异常引发功率不足或冒黑烟，供油时间偏差则影响燃烧品质与启动性能。运维人员应熟悉各类故障的典型表现与检查方法，在排查时遵循先低压油路后高压油泵、先外部检查后拆检内部的顺序，对于组合式喷油泵的供油量调整应在专用试验台上进行，避免因盲目调整导致“飞车”事故。唯有准确诊断、规范维修，方能保障柴油机燃油系统稳定可靠运行。
----------------
以上信息来源于互联网行业新闻，特此声明！
若有违反相关法律或者侵犯版权，请通知我们！
温馨提示：未经我方许可，请勿随意转载信息！
如果希望了解更多有关柴油发电机组技术数据与产品资料，请电话联系销售宣传部门或访问我们官网：https://www.11fdj.com
