康明斯动力设备（深圳）有限公司

摘要：机油冷却器又称为机油散热器，其原理是柴油发电机工作时，机件的一部分热量要被机油所吸收，使机油温度升高，黏度降低。当油温高到一定程度后，机油将分解变质，造成润滑不良。为此，功率较大的柴油发电机必须设有机油冷却器，以保持机油温度在正常的范围内（80℃左右）。在发动机的正常工作过程中，机油散热器的工作是不可或缺的。因此，机油散热器对于柴油发电机的正常使用和维护具有重要的意义。

一、机油冷却器原理与类型

      康明斯系列柴油机的机油冷却器，有水冷式和风冷式两种，按柴油机用途的不同可分别选用。

1、风冷式机油冷却器

      风冷式机油冷却器只限用于带风扇冷却的柴油机上，用于4、6缸直列式柴油机的风冷式机油散热器有两种规格。

      风冷式机油散热器采用铜制的管片式结构。它限用于带风扇冷却的柴油机上，安装在冷却水的水散热器后面。柴油机工作时，机油流经铜管将热量传给管壁和散热片，最后借风扇鼓风将热量带走。

      机油散热器的工作原理是通过将热机油从发动机中引出，经过散热器中的散热片和散热管，将热量散发到外部环境中，然后再将冷却后的机油送回到发动机。在汽车机油散热器的散热片中，有大量的散热管，机油通过散热管流动，与外部空气进行热交换，使机油温度降低，从而起到冷却发动机的作用。

2、水冷式机油冷却器

      水冷式机油冷却器为圆筒形，内部有黄铜管、散热片和隔片组成的芯子。水在芯子的管内流动，油在芯子与外壳的夹层间流动。基本型柴油机所用水冷式机油冷却器，现有五种不同规格。根据机型和功率的不同，配用不同规格的水冷式机油冷却器，用户在购买配件时应注意与使用机型相配。

      机油冷却器是一个帮助保持机油冷却的装置，机油温度应在180～250°F范围内。在正常情况下，机油由油底壳中适量的机油来冷却。但是，当温度过高时，这样的冷却是不够的，于是采用了机油冷却器。

      普通的机油冷却器由许多被密封到一起的铜管组成，这个总成被密封在一个外壳中。这种装置叫做液-液热交换器，指的是温度高的液体将它的一些热量传递给温度低的液体。来自发动机冷却系统的冷却液从机油冷却器顶部到底部穿过外壳，当冷却液经过充满热机油的铜管时，机油中的热量被传递给冷却液。尽管这两种液体没有混合，但实际上是发动机冷却液冷却了机油。然后，冷却液通过散热器将多余的热量散出。

二、板翅式机油冷却器结构设计

1、分类

（1）按安装位置分为外挂式板翅式机油冷却器、内置式板翅式机油冷却器；

（2）按用途可分为发电机用板翅式机油冷却器、工程机械用板翅式机油冷却器等；

2、结构和材质

      机油冷却器由芯片、翅片、焊片、接头、隔圈、导流板等组成。板翅式机油冷却器外观组成如图3所示，内部翅片结构如图4所示。

（1）芯片材料：1Cr18Ni9（302）、0Cr18Ni9（304 ）、1Cr18Ni9Ti（321）、1Cr17（430）、B19、LD1、LD2或3040铝带。

（2）翅片材料：08F、08Al、1Cr18Ni9、0Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti、B19、LD1、LD2或3040铝带。

（3）焊片：T2铜带。

（4）接头（法兰）：20#、35#、45#、1Cr18Ni9等。

（5）隔圈（导流板）：20#、1Cr13等。

3、工艺流程

      清洗→烘干(Ⅰ）→摆芯片→铆压→总成组装→装配→钎焊→拆校→泵压→烘干（Ⅱ）→标识→包装

三、机油冷却器失效的危害与维护

      如果油冷却器坏了，不及时更换，会导致严重后果。油冷却器的作用是冷却润滑油，使油温保持在正常工作范围内。在大功率强化发动机上，由于热负荷大，必须安装机油冷却器。发动机运转时，随着温度的升高，机油粘度变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装有机油冷却器，其作用是降低机油的温度，使润滑油保持一定的粘度。油冷却器布置在润滑系统的循环油路中。

      机油冷却器坏了，机油会有持续的高温，系统也会发出油温过高的报警。在这种情况下，车辆的使用会导致机油无法有效润滑发动机，加剧发动机内部磨损，大大降低发动机性能，缩短发动机使用寿命，严重时甚至会造成发动机损坏。

      机油冷却器应定期清洗，在重装时，应使封油圈保持平整和位置正确。老化或发黏了的封油圈应换新，否则会造成油水混合，导致柴油机故障。保养时，还要检查冷却器芯子有否脱焊、烂穿，必要时可进行焊补或把个别管子两端孔口闷死再继续使用。若冷却铜管损坏较多，则应更换整个芯子。

      在寒冷地区或冬季使用柴油机时，应注意停机后及时放掉其中的冷却水或采用防冻冷却液，以防止冷却器冻裂。