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如何根据环境最低温度选用不同牌号的发电机组柴油
发布时间:2019-12-04 10:44:12  ▏阅读:

 导读:凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点是柴油在低温环境中失去流动性的最高温度;冷滤点则是柴油通过柴油发电机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言,冷滤点比凝点指标在实际使用中更重要。因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要与柴油的储存、运输有关

 

柴油的低温流动性主要由凝点和冷滤点来决定,它的凝点比冷滤点低3~6℃。当气温接近冷滤点但尚未到凝点时,柴油已经开始分泌蜡质并凝结,导致流动性变差,燃油箱、油管阻力增大,燃油弗列加滤清器通过困难,供油量不足,甚至起动困难。因此,并非一10号柴油就一定可在一10℃气温条件下使用。柴油不能高、低牌号混用,50%的0号柴油和50%的一50号柴油混合,不等于一25号或一30号柴油,感觉上变稀了,实际上凝固点并不相同。
柴油之所以在较低温度下凝固,是因为其中含有一定量的蜡(即正构烷烃)。温度降低时,这些蜡会逐渐析出并形成蜡晶。随着温度的进一步降低,蜡晶会迅速长大,先形成平面状结晶。这些结晶相互联结,最终形成三维网状结构,把油包在其中,使油失去流动性而呈现凝固状态。
 
    轻柴油按照凝点分为不同的牌号,每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃,其对应的冷滤点指标不高于+4℃。因此,人们常常会认为0号柴油在0℃时还能正常使用,这实际是一种误解。40C时,0号柴油便开始析出晶体。准确地讲,凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度条件下才能正常使用,而在冷滤点及以下温度时,该柴油已经不能通过滤网(或弗列加滤清器);当温度降到0℃时,该柴油会失去流动性,进而呈现凝固状态。
因此,选用柴油的原则一般为凝点低于环境最低温度5~6℃,这才能保障柴油的低温流动性,满足柴油机(陆用发电机组驱动型)的使用要求。

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