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柴油发动机高压共軌燃油系统的结构和原理
发布时间:2019-11-20 08:59:36  ▏阅读:

热线式空气流量传感器的工作运行原理是,热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸人空气温度相差一定值,当空气质量流量增大时,混合集成电路A使热线RH通过的电流加大;反之,则减小。这样就使得通过热线R的电流是空气质量流量的单一数,即热线电流随空气质量流量增大而增大,或随其减小而减小。目前,熟线式空气流量传感器被热膜式空气流量传感器所取代,工作运行原理相同,只是将诔线改为了热膜。热膜由发热金属铂固定在薄树脂膜上。该结构山于发热体不直接承受空气流动所产生的作用力,从而提高了空气流量传感器的可靠性。

康明斯发电机接地保护系统图.png

注意:空气流量传感器出现线路故的率较甚本身故嶂犁要高,一旦信号异常,柴油机(陆用发电机组驱动型)电脑就不能正确地测定吸入柴油机(陆用发电机组驱动型)的空气量,从而不能正常地进行墙油量的控制,造成合气过浓或过稀,导致柴油机(陆用发电机组驱动型)出现运不、和速无力、冒黑烟、回火、动力不足、没有怠邃以及无法起动等故障现象。进气歧管压力传感器:作用。进气歧管压力传感器是间接检测进气量的一种形式,在燃油噴射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管压力传感器根据柴油机(陆用发电机组驱动型)的负荷状态测出进气歧管内压力(真空度)的变化,并转换成电压信号与转速信号等一起输送到电控羊元(ECU)作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今柴油机(陆用发电机组驱动型)电子控制系统中,应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。

结构与原理。半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器。这种进气压力传感器利用的是半导体的压阻效应,因其具有尺寸小,精度高,成本低和响应性、再现性、抗振性较好等优点,现今得到了广泛的应用。该传感器可以安装在进气歧管上或装在靠近进气歧管附近其他不易振动的地方,也有的装在ECU内。该传感器用软管与进气歧管连接。它是由压力转换元件和把转换元件输出信号进行放大处理的混合集成电路等构成的。压力转换元件也叫压力传感组件,它的主要元件是一个很薄的硅片,中部最薄,只有20pm,外围较厚,约为250m;硅片上下两面各有一层3pm厚的二氧化硅膜

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在膜层中沿硅片四边有四个感应电阻,硅片四角各有一个金属块,通过导线与应变电阻相连。在硅片一侧粘接一块硼硅酸玻璃,使硅片一侧中部形成一个密团室,构成一个固定的参数压力腔::硅片装在一个密封口内,使硅片的一侧通过管道与进气歧管相通,以便进气乐力作用在硅片上。


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