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中西点火信号发生器如何在柴油发电机工作时产生信号
发布时间:2018-09-10 14:45:44  ▏阅读:

        磁脉冲式无触点点火装置

磁脉冲式无触点点火装置由安装在分电器内的传感器、点火控制器、点火线圈等组成。

1)传感器

传感器是一个磁脉冲式点火信号发生器,用来在柴油机(陆用发电机组驱动型)工作运行时产生信号。它由安装在分电器轴上的信号转子、安装在分电器底板上的永久磁铁和绕在铁芯上的传感线圈等组成。

信号转子的外缘有凸齿,凸齿数与柴油机(陆用发电机组驱动型)汽缸数相等。它由分电器轴带动,其转速与分电器轴的转速相等。永久磁铁的磁通经转子的凸齿、传感线圈(以下简称线圈)的铁芯、永磁铁构成磁路。当转子转动时,其凸齿交替地在铁芯旁扫过。转子凸齿与线圈铁芯间隙不断变化,穿过线圈铁芯中的磁通量也不断变化。根据电磁感应原理,当穿过线圈铁芯的磁通量发生变化时,线圈中产生感应电动势,感应电动势的大小与磁通的变化速率成正比,其方向则是阻碍磁通的变化。

当转子的凸齿逐渐转向线圈铁芯,与铁芯之间的间隙逐渐减小,穿过线圈铁芯的磁通量则逐渐增多。在磁通变化曲线的a点时,磁通的变化率最大,线圈中产生的感应电动势达到最大值。随着转子转动,线圈铁芯中磁通量增加得速度减慢,线圈中产生的感应电动势减小。当转子转到所示位置时,转子的凸齿刚好与线圈的铁芯对齐,转子凸齿与铁芯之间的空气间隙最小,穿过线圈铁芯的磁通量最多,但磁通的变化率为零,所以感应的电动势减小到零。转子继续转动,凸齿渐渐离开线圈铁芯,转子凸齿与线圈铁芯间的空气间隙逐渐加大,穿过线圈铁芯中的磁通量逐渐减小,线圈中产生的感应电动势增大,但方向与磁通增加时相反。当转子转到位置时,磁通量减少的速率最大,线圈中的感应电动势反向达到最大值。这样,随着转子不断旋转,在传感线圈中产生大小和方向不断变化的脉冲信号。

2)点火控制器

占火控制器将传感器输人的脉冲信号整形、放大,转变为点火控制信号,经开关型大功率晶体三极管,控制点火线圈一次电路的通、断和点火系统的工作运行。其工作运行过程如下。

接通点火开关,蓄电池向点火线圈和控制电路供电。当三极管导通时,电位降低,三极管截止,其集电极电位升高,使三极管VT4VT5导通,于是点火线圈的一次电路被接通。一次电流从蓄电池的正极出发,经点火开关、点火线圈的一次绕组、三极管VT5、搭铁流回蓄电池的负极。当三极管VT2截止时,电位升高,三极管VT3导通,其集电极电位降低,使三极管VT4VT5截止,点火线圈一次电路被切断,在二次绕组中产生高压电,击穿火花塞间隙,点燃混合气。

三极管VT2是导通还是截止取决于P点的电位。P点的直流电位是一定的,且略高于三极管VT2的工作运行电位。三极管的发射极与基极相连,在电路中相当于发射极为正、集电极为负的二极管,起温度补偿作用。当传感器输出的交变信号电压c点的电位高于p点的直流电位时,三极管vTl因承受反向电压而截止。这时,P点的电位高于三极管VT2的工作运行电位,所以,三极管VT2导通,VT4VT5也导通。当传感器输出的交变信号电压使c点的电位低于P点得电位时,三极管VTl导通,使p点的电位降低。当P点的电位低于三极管VT2的工作运行电位时,三极管VT2截止,从而VT4vTs也截止,使一次电流中断,在点火线圈的二次绕组中产生高压电。由此可见,在柴油机(陆用发电机组驱动型)工作运行期间,传感器输出的交流电压信号是点火控制信号,它通过使三极管vTl截止或导通,控制三极管vTs的导通或截止,从而控制了点火线圈一次电路通、断和点火系统工作运行。

在点火控制器电路中,使用了4个稳压管,其作用如下。

稳压管VSIVS2用来限制传感器输出信号电压的幅度,以保护晶体三极管、'VT2不被损坏。稳压管VS3和电容C2、电阻R2组成稳压电路,用来稳定三极管、VT2的电源电压。稳压管VS4保护晶体三极管VT5免受自感电动势的损坏。

应用于国内、外柴油机上的无触点点火装置有多种形式,其组成和结构有很大差异,但其工作运行原理十分相似。

磁脉冲式传感器安装在分电器内,其组成爪形定子、塑性永磁体和导磁板铆接成一体,套装在分电器底板的轴套上,由真空提前调节器的拉杆限位,使转子与定子的爪极间保持正确的相对位置。转子和定子的爪极数与柴油机(陆用发电机组驱动型)汽缸数相等,传感线圈安装在转子与定子之间,其工作运行原理与上述磁脉冲式传感器相同。

点火控制器是由专用的点火集成电路芯片、电阻、电容、稳压管、达林顿管等组成的混合集成电路点火控制器,安装在点火线圈上。


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