重康动力（深圳）有限公司

摘要：气门间隙调整是柴油发电机配气机构维护中最为关键的精密作业之一，直接影响气门开启正时、关闭密封性及发动机功率输出。康明斯QSK50系列大功率柴油机采用顶置凸轮轴与跨接压板式气门驱动结构，其调整方法具有明确的技术规范与操作顺序。本文针对该机型，详细阐述调整前必须安装缸盖保护罩以防止工具掉落损坏凸轮随动件腔的安全要求；给出通过盘车装置将曲轴转至1R8R VS标记对正的具体操作，以及据此判断可调气缸与对应气门的完整对照表。重点介绍塞尺法与扭矩扳手法两种调整方式的操作步骤，明确进气门间隙0.36mm、排气门间隙0.69mm的技术标准，给出带适配器48N·m与不带适配器60N·m的锁紧螺母扭矩值，以及用0.03mm加厚塞尺进行复核验证的方法。最后说明曲轴旋转360°后完成剩余气缸调整的工序，为维修人员提供从准备到验收的全流程操作依据。

 

一、 调整前的安全准备与专用工具安装

 

1. 缸盖保护罩的安装必要性

康明斯QSK50系列发动机为V型50L大排量柴油机，其气门机构位于气缸盖顶部，凸轮随动件腔（即推杆和摇臂组件所在区域）在拆去缸盖罩后完全敞开。调整气门间隙时，操作人员需使用螺丝刀、塞尺及扭矩扳手等工具在摇臂区域作业，一旦小型工具或紧固件不慎掉落，可能直接落入推杆孔并进入凸轮随动件腔或油底壳，造成严重的机械卡滞或运动件损坏。因此，在开始任何调整操作之前，必须将缸盖保护罩（零件号4918282）安装进所有推杆管内，以封闭推杆通道，形成物理屏障，防止异物掉落。该保护罩应完全覆盖推管孔口，安装后应确认稳固无松动。

2. 盘车装置的正确使用

康明斯QSK50发动机配备有专用的盘车装置（如图1所示），用于手动旋转曲轴以将各缸活塞置于设定位置。使用前，先拆卸固定夹，并朝飞轮方向推动装置使其与飞轮齿圈啮合。必须逆时针转动盘车装置，以按发动机正常旋转方向（从飞轮端看为顺时针）转动飞轮和曲轴。盘车应缓慢均匀，避免冲击，并随时观察皮带轮上的正时标记。

3. 1R8R VS标记的含义与对准方法

在曲轴皮带轮上刻有“1R8R VS”标记，该标记代表右排（R）上1号缸或8号缸的气门设定位置，如图2所示。此标记专用于带电动喷油器的康明斯柴油机，其逻辑是：当该标记对准前齿轮室盖上附件传动装置密封件底座上的固定标记时，右排1号缸处于压缩上止点（或排气上止点），对应的一组气门处于可调整的松弛状态。通过这一标记，所有气门可在曲轴旋转360°的两个位置内完成全部调整。操作时应缓慢盘车，直到皮带轮上的1R8R VS标记与铸入前齿轮室盖的指示标记精确对齐，不得有肉眼可见的偏移。

 

图1  柴油发电机盘车装置

柴油发电机组气门1R8R VS标记

 

 

二、 可调气缸的判定方法与调整顺序

 

1. 摇臂松动状态的判别

当1R8R VS标记对正后，用手按压右排上1号气缸的两根摇臂（进气摇臂和排气摇臂）。如图3所示，若两根摇臂均能明显自由活动（即存在间隙松动），则说明该缸活塞处于压缩上止点，可直接进行本缸及对应列出气门的调整。若两根摇臂均无间隙（即被凸轮压紧），则说明该缸处于排气上止点，此时应将曲轴顺时针旋转360°（即盘车一整圈），再次对正标记后，摇臂即处于松动状态。

 

图3  检查柴油机摇臂上的气门间隙

 

2. 第一组可调气门对照表

当1R8R VS标记对正且右排1号缸两根摇臂均松动时，可对下表中列出的所有气缸进行气门间隙调整：

表中括号内数字为该缸气门在摇臂总成中的位置编号，用于快速识别对应的调节螺钉。调整前应确认所有推杆保持垂直对齐，且推杆上端准确嵌入摇臂的球窝座内。

3. 第二组可调气门对照表

完成上述气缸调整后，使用盘车工具将曲轴逆时针转动360°，再次使1R8R VS标记对正。此时，原先未被调整的其余气缸摇臂变为松动状态，可对以下气缸进行第二组调整：

两组顺序严格按照“先调松动缸、再盘车360°、再调剩余缸”的规则执行，不得随意跳序，以避免因凸轮相位错误导致气门与活塞顶碰。

 

三、 气门间隙的标准值及两种调整方法

 

1. 气门间隙技术规范

进排气门位置如图4所示，康明斯QSK50系列发动机的气门间隙标准值如下：

需要注意的是，表中给出的为最大允许间隙，实际调整应以此为目标值进行设定。进气门调节螺钉上方露出的螺纹圈数明显多于排气门，可作为目视区分进气侧与排气侧的辅助判断依据。如果摇臂总成曾被拆卸过，则所有气缸上的全部调节螺钉都必须先松开，并确保推杆与摇臂球窝正确对正后再进行统一调整。

 

图4  康明斯发动机进气门和排气门的位置

 

2. 扭矩扳手法（优先推荐）

扭矩扳手法通过控制调节螺钉的拧紧力矩来精确建立气门间隙，可有效消除因手感差异造成的误差。操作步骤：

（1）确保摇臂、跨接压板、气门杆端面及调节螺钉球头均已清洁并涂有少量机油，拧紧调节螺钉以将气门机构内部的机油挤出，确保接触面贴合真实。

（2）将待调气门的调节螺钉逆时针松开至少一整圈，使气门完全关闭且推杆不受力。

（3）将符合气门间隙规格的塞尺（进气选用0.36mm，排气选用0.69mm）插入摇臂套筒与跨接压板之间的间隙中，确保塞尺平稳放置于球头和套筒的中心正下方，防止套筒倾斜导致测量误差。

（4）使用英制扭矩扳手（零件号3376592）以 0.7 N·m [6 in-lb] 的扭矩拧紧调节螺钉，直到塞尺被轻轻夹住但仍有抽动感觉。

（5）取出塞尺，确认调节螺钉在该扭矩下已形成稳定间隙。

3. 塞尺法（备用方法）

在没有专用扭矩扳手的情况下，可采用传统塞尺手感法：

（1）同样先松开调节螺钉至少一圈，并挤出机油。

（2）将对应厚度的塞尺插入摇臂套筒和跨接压板之间。

（3）图图5所示，用平头螺丝刀缓慢顺时针转动调节螺钉，直到摇臂套筒刚好与塞尺表面接触（即塞尺能抽出但有轻微摩擦感），此时立即停止拧动。

（4）在保持调节螺钉不转动的前提下，用开口扳手将锁紧螺母拧紧至规定扭矩。锁紧过程中必须使用另一把扳手固定调节螺钉的六角头部，防止因锁紧力矩传导而导致间隙改变。

（5）锁紧后再次用塞尺复核间隙。

 

图5  用塞尺法调整柴油机气门间隙

 

4. 锁紧螺母扭矩值

锁紧螺母的最终拧紧扭矩需根据是否使用专用适配器（零件号3163196）而区别对待：

• 不带适配器（直接使用扭矩扳手）：60 N·m [44 ft-lb]

• 带适配器（使用零件号ST-669适配器）：48 N·m [35 ft-lb]

务必按上述对应值执行，过高的扭矩可能导致螺纹滑牙或摇臂变形，过低的扭矩则会在运行中松脱。

5. 间隙复核验证

每完成一个气门的调整和锁紧后，必须用厚度比标准值大0.03mm [0.001 in]的塞尺尝试插入间隙。若该加厚塞尺能够插入，说明实际间隙偏大，当前调整不合格，必须重复上述调整过程，直至标准塞尺刚好通过而加厚塞尺无法插入为止。这一复核步骤是确保调整精度的最后防线，不可省略。

 

四、 调整完成后的收尾工作

 

所有气门按照两组对照表完成调整并复核合格后，进行以下收尾操作：

（1）再次全面检查所有锁紧螺母是否已按对应扭矩值紧固到位，调节螺钉是否保持不动，无松动迹象。

（2）拆卸所有推杆孔内的缸盖保护罩（零件号4918282），并按工具清单清点数量，确认无任何保护罩遗漏在推杆孔中。

（3）清洁缸盖罩密封面，安装缸盖罩总成，并按维修手册规定的交叉顺序和扭矩值紧固缸盖罩螺栓。

（4）启动发动机并怠速运行2~3分钟，观察有无异常气门噪声。若存在清脆的“哒哒”声，应停机复查该缸间隙；若运行平稳，则调整合格。

 

 

总结

康明斯QSK50系列气门间隙调整的核心逻辑在于利用1R8R VS标记与曲轴360°旋转，分两组完成全部16个气缸的设定。操作前必须安装缸盖保护罩以防工具掉落；调整中严格以进气0.36mm、排气0.69mm为标准，优先采用扭矩扳手法（0.7N·m预紧，锁紧螺母60/48N·m区分适配器），并须用+0.03mm塞尺复核验证。两组可调气缸严格按对照表执行，不得跳序。锁紧螺母时必须固定调节螺钉防止间隙变动。调整完成后，确保所有保护罩全部取出，方可装回缸盖罩并试车。规范的调整作业可有效恢复功率输出、降低油耗并延长气门机构寿命。

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