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柴油机气缸盖、缸体和主轴承座孔变形误差的检测
发布时间:2017-02-21 12:09:38  ▏阅读:

 

 

故障检修与技术维护

柴油机气缸盖、缸体和主轴承座孔变形误差的检测

 

柴油发电机气缸体与气缸盖在使用过程中变形是普遍存在的。如气缸体与气缸盖平面度误差逾限,将造成气缸密封不良,致使漏气、漏油、漏水。气缸轴线垂直度误差谕限,将加剧气缸的磨损,并严重影响柴油发电机气缸的密封性 ,增大机油消耗量。主轴承座孔的圆度误差与圆柱度误差,对于铸铁气缸体,均应不大于0.01mm;对于铝合金气缸体,均应不大于0.015mm。气缸轴心线对主轴承承孔轴心线垂直度误差超过规定值,可结合气缸镗削予以修复。

 

 

一、气缸体与气缸盖的检修

 

柴油发电机气缸体与气缸盖在使用中易出现裂纹、变形、轴承座孔磨损及气缸磨损等损伤。

 

1、气缸体与气缸盖裂纹的检修

 

(1)检查

 

对于明显的裂纹,可直接观察;对于细微裂纹和内部裂纹,通常采用水压试验进行检查,如图1所示。试验时,将气缸盖及气缸垫装在气缸体上,将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处连接好,并封闭所有水道口,然后将水压入缸体水套中,通常要求水压力为350~450kPa,保持5min。如发现有水渗出,说明该处有裂纹。

提示∶镶换气缸套、气门座圈、气门导管以及气缸体焊修后应再进行一次水压试验。

在没有水压机的情况下,可使用自来水及气泵。将水注人气缸体、气缸盖水套内,然后充入压缩空气,通过液体的渗漏来确定裂纹的部位。

 

(2)修理方法

 

主要有粘接法、焊修法和堵漏法等。对曲轴箱等应力大的部位的裂纹,应采用焊接的方法修理;对于裂纹较集中或破洞部位,可以采用补板加环氧树脂胶粘接的方法修理;对于应力不大、温度不高部位的裂纹,大部分可以采用环氧树脂胶粘接修复;堵漏剂是由水玻璃、无机聚沉剂、有机絮凝剂、无机填充剂和粘接剂等组成的胶状液体,适用于铸铁或铝合金缸体出现的裂纹、砂眼等缺陷的堵漏。

 

水压法检测气缸体和气缸盖裂纹-柴油发电机.png

图1 水压法检测气缸体和气缸盖裂纹

 

 

2、气缸体与气缸盖变形的检修

 

柴油发电机气缸体与气缸盖在使用过程中变形是普遍存在的。这种变形破坏了零件的正确几何形状与位置,影响发动机的装配质量与工作能力。如气缸工体与气缸盖平面度误差渝限,将造成气缸密封不良 ,致使漏气、漏油、漏水。曲轴轴承承孔同轴度误差渝限,曲轴轴承磨损量将急剧增加,易造成曲轴及缸体等部件早期损坏。气缸轴线垂直度误差逾限,将加剧气缸的磨损,并严重影响气缸的密封性,增大机油消耗量。因此,发动机大修时必须对气缸体、气缸盖进行整形修理,提高发动机的使用寿命。

 

(1)平面度误差的检修

 

柴油发电机气缸体、气缸盖平面发生变形,可用平尺放在平面上,然后用塞尺测量样板尺与平面间的间隙,塞入塞尺的最大厚度值就是平面度误差。以气缸盖平面变形的测量为例,如图2所示。

 

气缸盖平面变形的测量-柴油发电机组.png

图2 气缸盖平面测量示意图

 

 

(2)平面度要求

 

下列表1给出了气缸体、气缸盖的平面度范围。超过此值,应进行修复。

表1 气缸体上平面与气缸盖下平面的平面度要求

测量范围
气缸体长度
铸铁mm
铝合金mm
气缸体上平面
气缸体下平面
气缸体上平面
气缸体下平面
任意50X50
0.05
0.025
0.05
0.05
整个平面
<600
0.15
0.10
0.15
0.15
> 600
0.25
0.35

 

提示∶柴油发电机检测时,被检平面应彻底清除水垢、积炭和毛刺,并刮平或铲平螺纹孔周围的凸起部分。

 

(3)维修方法

 

柴油发电机气缸体上、下平面变形超过规定值时,可采用铣、磨加工方法予以修整。在无铣、磨设备或平易面度误差不大时,可用旧砂轮在其平面上进行手工推磨,直至平面度达到技术要求为止。气缸体总磨削量一般控制在0.24~0.50mm以内,以保证发动机修理后压缩比不超过规定范围。气缸盖平面翘曲变形超过规定标准时,可采用铣削法或采用加热法校正。

提示∶经过修复的气缸盖,应检查燃烧室容积。

 

 

二、曲轴主轴承座孔的检修

 

1、主轴承座孔的圆度与圆柱度误差检测

 

首先将柴油发电机主轴承盖(包括调整垫片)按原位装回气缸体主轴承座上,并按规定力矩拧紧轴承盖紧固螺母。然后用内径千分尺沿同一断面测量3~5个点的直径,并沿轴线测量三个断面,如图3所示。测出各轴承孔的圆度误差与圆柱度误差。主轴承座孔的圆度误差与圆柱度误差,对于铸铁气缸体,均应不大于0.01mm;对于铝合金气缸体,均应不大于0.015mm,

 

主轴承座孔磨损和变形的测量-柴油发电机组.png

图3 主轴承座孔磨损和变形的测量

 

2、主轴承座孔同轴度误差的检测

 

如图4所示。将心棒(心棒的直径比主轴承孔直径的最小尺寸略小)放入,然后从中间开始逐个将主轴承盖装好,按规定拧紧主轴承盖螺栓,一边拧紧螺栓,一边转动心棒,找出各主轴承孔的同轴度误差,遇到拧紧主轴承螺栓后心棒不能转动,则此孔的同轴度误差就大。同轴度误差在全长范围内应不大于0.15mm。

 

柴油发电机气缸体主轴承座孔因变形产生圆度误差、圆柱度误差和同轴度误差时,应视具体情况确定修理方法。如果是个别主轴孔失圆 ,失圆较/小时可用修刮轴瓦厚度解决;失圆较大 ,或同轴度误差较大时 ,可将轴承盖两端接触面磨去少许,然后将轴承盖装好,按规定拧紧轴承盖螺栓,重新镗孔至规定尺寸。若主轴承座孔磨损变形没有超出极限,则无需镗削,微量误差只需膛削主轴承就可解决。

主轴承座孔同轴度测量-柴油发电机组.png

图4 主轴承座孔同轴度测量

 

 

 

3、气缸与主轴承承孔轴心线垂直度的检修

 

柴油发电机气缸与主轴承承孔垂直度偏差一般不大于0.03/100;在全长范围内不大于0.05。检验仪用定心套支撑在气缸中(如图5所示),并用调整螺钉轴向支承定位于气缸体的上平面。测量时,用手转动手柄,测量头便水平转动与定心轴前、后两点接触,表针在两触点的指示差,即为气缸轴线与主轴承承孔轴线的垂直度误差。气缸轴心线对主轴承承孔轴心线垂直度误差超过规定值,可结合气缸镗削予以修复。

 

 气缸轴线对曲轴垂直度检验仪-柴油发电机组.png

图5 气缸轴线对曲轴垂直度检验仪

 

 


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