摘要： 柴油发电机组摇臂安装在于三个不可颠倒的技术条件：摇臂轴末端箭头必须朝下以维持通向摇臂的机油通道，轴与支架不能互换且须按拆下时的位置复装，以及总成安装后先以5 N·m拧紧、按0.50mm侧隙逐缸推动支架后再以122 N·m完成终紧。结论表明，箭头方向决定摇臂供油而非仅是装配标记，侧隙调整必须在终紧扭矩之前完成，两者顺序颠倒会使已调整的侧隙在终紧时被压缩改变；铸铁支架与铝支架的装配方式不同，固定块与平键条仅适用于铸铁支架，装配错误将影响摇臂拆卸与供油可靠性。
一、摇臂轴的方向要求与供油机理
确保安装摇臂轴时，轴末端的箭头指向下面。当箭头向上时，通向摇臂的横向油道的朝向不同，对摇臂的加注机油产生反向的影响。这一要求不是装配标记的约定，而是机油通路能否成立的结构条件。
1. 轴端箭头的方向约束
（1）箭头朝下与横向油道的朝向。摇臂轴内的横向油道负责把机油送至各摇臂的枢轴部位，油道出口的朝向由轴的安装角度决定。箭头朝下时，横向油道出口正对摇臂的进油孔；箭头朝上则油道出口转向相反方向，机油无法有效进入摇臂枢轴。
（2）方向错误的供油后果。供油不足不会立即表现为机组故障，而是在运行中逐步发展为摇臂枢轴干摩擦、气门间隙异常与摇臂端磨损。这类损伤具有延迟性，装配时的方向错误往往在运行一段时间后才以磨损形式暴露。
2. 前后标签与轴、支架的不可互换性
（1）前后标签的识别。摇臂轴在轴的末端贴有前或F和后的标签。标签用于区分轴在发动机上的前后位置，前后轴的油道布置与支架安装位不同，混装会使油道与支架孔位错配。
（2）轴与支架不可互换的纪律。轴和支架不能互换。轴与支架在制造时按配合尺寸配对，互换会改变配合间隙，影响摇臂的轴向定位与油道对位。该纪律与摇臂必须安装在拆下时的位置属同一类要求，均以保持原有配合关系为目的。
图1 气门摇臂轴在轴的末端贴有前（或 F）和后的标签
二、支架装配：铸铁与铝支架的差异化操作
使用清洁的15W-40机油润滑两个轴。润滑动作在装配前完成，其作用是降低初始运转的干摩擦，而非替代运行中的机油供给。
1. 前端支架的装配方式
（1）铸铁支架的固定块装配。对于铸铁支架，将轴安装进前端支架，将固定块、垫圈和螺钉安装进支架。固定块的作用是轴向定位，其安装顺序须在螺钉拧入前完成。
（2）铝支架的滑入式装配。对于铝支架，通过将支架滑上轴的末端来安装支架，将垫圈和螺钉安装进支架。铝支架不设固定块，其定位依靠支架与轴的配合面，因此滑入过程须避免敲击造成配合面损伤。
2. 摇臂与中央支架的顺序安装
（1）摇臂位置的复装要求。按照图示以正确的顺序安装摇臂，必须将摇臂安装在拆下时的位置。摇臂按进气门与排气门区分，位置错装会使气门配气相位失准。
（2）中央支架与剩余组件的安装。将两个轴中央支架之一安装在轴上；对于铸铁支架，将固定块、垫圈和螺钉安装进中央支架。按照图示安装剩余的摇臂和支架，使进气门和排气门摇臂处于正确的位置；对于铸铁支架，安装剩余的固定块、垫圈和螺钉。仅对于铸铁支架，在支架的顶部安装用于拆下摇臂的平键条。平键条的设置是为后续拆卸提供着力点，铝支架不具备该结构。
图2 将固定块、垫圈和螺钉安装进中央支架
三、总成安装与侧隙调整的扭矩顺序
必须将摇臂总成安装在发动机上，使它们安装在与拆下时相同的位置上。将总成安装在发动机上，用手拧紧安装螺钉。在将螺钉拧紧到最终扭矩之前必须调整摇臂侧隙。
1. 侧隙调整的前置性
（1）侧隙标称值。摇臂的安装侧隙为0.50mm标称，对应0.020in。侧隙的作用是容许摇臂在轴上微量轴向移动，同时限制其窜动量。
（2）先调侧隙后终紧的原因。若先终紧再调侧隙，支架位置已被扭矩锁定，塞尺插入与支架推动均无法改变摇臂与支架的相对位置，侧隙调整将失去可操作性。因此用手拧紧后调整侧隙，是扭矩顺序中的硬性约束。
2. 前半段支架的逐级调整
（1）5号至8号支架的调整顺序。朝发动机前部推动或使用锤子轻敲5号摇臂支架，将安装螺钉拧紧至5 N·m；在5号支架与4号气缸的进气门摇臂之间安装0.50mm塞尺，朝发动机前部推动或轻敲6号支架并拧紧至5 N·m；在6号支架与5号气缸的排气门摇臂之间安装0.50mm塞尺，朝前推动或轻敲7号支架并拧紧至5 N·m；在7号支架与6号气缸的进气门摇臂之间安装0.50mm塞尺，朝前推动或轻敲8号支架，将5、6、7和8支架螺钉拧紧到最终扭矩值122 N·m（90 ft-lb）。
（2）前半段终紧的范围。终紧仅针对5至8号支架，1至4号支架此时仍保持5 N·m的预紧状态，待后半段调整完成后再统一终紧。分段终紧的目的是避免已调整的侧隙在后段调整时被扰动。
3. 后半段支架的逐级调整与终紧
（1）4号至1号支架的调整顺序。朝发动机后部推动或使用锤子轻敲4号支架，将安装螺钉拧紧至5 N·m；在4号支架与3号气缸的进气门摇臂之间安装0.50mm塞尺，朝后推动或轻敲3号支架并拧紧至5 N·m；在3号支架与2号气缸的排气门摇臂之间安装0.50mm塞尺，朝后推动或轻敲2号支架并拧紧至5 N·m；在2号支架与1号气缸的进气门摇臂之间安装0.50mm塞尺，朝后推动或轻敲1号支架，将1、2、3和4支架螺钉拧紧到最终扭矩值122 N·m（90 ft-lb）。
（2）前后推动方向的对应关系。前半段朝发动机前部推动，后半段朝发动机后部推动，推动方向与各段支架的排列方向一致，使摇臂在轴上被推向各自的气缸组一侧，从而在支架与摇臂之间形成可测量的侧隙。
4. 复检项目
检查前面和后面总成的间隙是否正确，检查支架螺钉的扭矩值是否正确。两项复检分别对应侧隙与扭矩，任一不合格都须重新调整，不可仅补紧扭矩而忽略侧隙变化。
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图3 以正确的顺序安装气门摇臂 |
图4 使进气门和排气门摇臂处于正确的位置 |
总结： 摇臂安装的判断逻辑是把方向、位置与扭矩顺序三项条件分开核验：方向层以轴端箭头朝下保证横向油道出口正对摇臂进油孔，箭头朝上会使供油反向并在运行中以磨损形式延迟暴露，前后标签与轴、支架不可互换共同维持原有配合关系；位置层以摇臂按拆下时位置复装、进气门与排气门不得错装，铸铁支架装固定块与平键条、铝支架以滑入方式装配，两类支架操作不可混用；扭矩层以手拧紧后先调侧隙、前半段5至8号支架逐级以5 N·m预紧并以122 N·m终紧、后半段1至4号支架同法处理，先终紧后调侧隙会使调整失去可操作性。关键结论是：0.50mm侧隙必须在终紧扭矩之前完成调整，分段终紧是为避免后段调整扰动前段已调侧隙；复检须同时核对前后总成间隙与支架螺钉扭矩，仅补紧扭矩而不复查侧隙，会使扭矩合格而间隙超差同时存在。
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