重康动力（深圳）有限公司

摘要：康明斯柴油发电机PT燃油系统主要由燃油箱、浮子油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、PTD喷油器、回油单向阀及油管等组成。该系统的核心——PT燃油泵集成了齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减震器、PTG两级式调速器、节流轴、熄火电磁阀、VS调速器及单向阀等精密部件。PT燃油系统的独特之处在于：高压产生与定时喷射均在喷油器内部完成，每一循环的供油量取决于燃油泵输出压力与喷油器计量量孔的开启时间。当PTD喷油器计量孔前燃油压力升高时，喷入燃烧室的燃油量相应增多；反之则减少。本文系统阐述PT燃油系统的结构组成、拆装注意事项、装机调试步骤及常见故障诊断方法，为维修操作提供全面指导。

 

一、PT燃油系统的结构组成

 

康明斯PT燃油系统采用“压力-时间”（Pressure-Time）计量原理，主要由以下核心部件组成：

1. 主油箱与浮子油箱

主油箱用于贮存柴油，设有加油口及加油滤网、出油管及出油管滤清器、供油阀门和放水阀门。当油箱安装位置高于喷油器时（即“高置式”布置），为防止停机后燃油因重力自回油管反向经喷油器流入气缸并稀释机油，在低于喷油器的位置设置浮子油箱（结构如图1所示），通过浮子机构控制燃油液面高度，确保停机时回油管内部形成液封，阻断燃油倒流。

2. 燃油滤清器

燃油滤清器安装于油箱（或浮子油箱）与PT燃油泵之间，用于滤除燃油中的杂质，保护PT燃油泵和喷油器精密偶件。建议每工作500小时更换滤芯，在燃油品质较差的环境下应适当缩短更换周期。

3. PT燃油泵

PT燃油泵是一台低压燃油泵，承担输油、压力调节和转速调速三重功能。它将从燃油箱经滤清器吸来的燃油，在适当压力下输送至PT喷油器，并根据柴油机转速和负荷变化相应调整出口燃油压力，以获得所需的循环供油量。燃油泵由发动机齿轮系驱动，主轴依次驱动齿轮泵、调速器和转速表驱动轴总成。

4. PTD喷油器

PTD喷油器是将燃油引入各燃烧室的终端执行元件，集成了计量、定时和喷射三大功能。直列式与V形发动机的喷油器工作原理相同，仅喷油嘴尺寸及内部结构略有差异。

5. 低压输油管与回油管

燃油流向如图2所示。输油管将燃油自PT燃油泵送往喷油器，回油管则将喷油器内多余的冷却及润滑燃油送回油箱。现代康明斯柴油机的输油与回油通道已不再采用外露明管，而是在气缸盖和气缸体上直接钻出油道，减少泄漏点并提高可靠性。

 

图1  浮子油箱的结构图

图2  PT燃油系统燃油流向示意图

 

二、PT燃油泵的拆装注意事项

 

1. PT燃油泵拆装要点

（1）前盖由定位销精确定位安装在泵壳上，拆卸时应用塑料锤轻轻敲击前盖端部使其松脱，严禁横向敲击或用力撬起，以免损坏定位销配合孔。安装前盖时，须手动压住调速器飞锤以防助推柱塞意外脱出，并确保计时齿轮与驱动齿轮处于正确啮合状态。

（2）组装燃油泵前，应检查飞锤助推柱塞对前盖平面的凸出量是否符合规定值。PTG调速器柱塞与怠速弹簧柱塞为选配组件，不可随意代换或互换。断油阀弓形弹簧的安装方向不得装反。

（3）调速弹簧、高转速转矩校正弹簧及低转速转矩校正弹簧均应符合技术要求的自由长度和刚度值。

（4）安装脉冲膜片稳压器时，应先将O形密封圈装入密封槽，然后在膜片边缘两侧涂抹微量清洁机油，再装入前盖，以确保膜片动作灵敏且密封良好。

（5）安装磁性滤清器滤网时，须将细滤网装于上方且带孔一侧朝下，粗滤网装于下方、有磁铁的一面朝上，锥形弹簧小端朝下。装配完成后总成外观如图3所示。

2. 喷油器拆装要点

（1）拆卸与安装喷油器时必须使用专用工具（如图4所示），严禁用普通台虎钳直接夹持喷油器体，以免造成本体变形或精密配合面损伤。

（2）进油口处的进油量孔调节螺塞为出厂设定件，一般不得拆卸，以免破坏标定流量特性。

（3）喷油器的柱塞与喷油器体是成对选配研磨的，不可随意调换。清洗干净并在清洁柴油中浸泡后，按原尺寸和装配标记组装。在自身重力作用下，柱塞在喷油器体孔内应能徐徐顺滑下落；筒头（锁紧螺母）拧紧后，柱塞仍应能被正常拔出，不得有卡滞感。

（4）所有量孔（计量孔、进油孔）、调整垫片及密封件均须符合技术规范要求，磨损超限时应更换新件。

 

图3  柴油机PT泵总成整体示意图

图4  电控喷油器的拆卸工具

 

三、PT燃油系统的装机调试

 

PT燃油系统所在位置如图5所示，工作原理如图6所示。

1. 燃油泵的调试

（1）调试前准备：确认燃油泵和喷油器已在试验台上完成预调试并合格；柴油机技术状况良好且已进入热运转状态；燃油泵与驱动装置正确连接，齿轮泵已注入清洁燃油；节流阀控制杆与连接杆脱开，确保能自由动作；转速表已正确装至燃油泵计时表驱动轴；检查所用仪表（压力表、转速表等）处于正常状态。

（2）怠速调整：从PTG调速器弹簧组件盖上拧下螺塞，通过旋转怠速调整螺钉将柴油机怠速调整至（600±20）r/min，调整后拧回螺塞。若为装有MVS调速器的燃油泵，怠速调整螺钉位于调速器盖上，调整后须拧紧锁紧螺母，以防空气经螺纹渗入。

（3）高速调整：经试验台调试的燃油泵装机时通常不需高速调整。若确需调整，仍采用增减高速弹簧垫片厚度的方法。调速器断开点转速应比标定转速高20～40 r/min，以保证调速器在标定转速前不起限制作用。柴油机最高空转转速一般不超过标定转速的110%。

2. 喷油器的调试

（1）调试前准备：确认喷油器各零件符合技术要求并经试验台调试合格；柴油机技术状况良好且已进入热运转状态。

（2）柱塞落座压力调试（转矩法）：冷机状态时，拧入摇臂上的调整螺钉使柱塞下移，待柱塞接触到计量室锥形座后继续拧约15°，将残存座面的燃油挤净。然后将调整螺钉拧松一圈，用扭力扳手拧至规定转矩值（依机型而定），并锁紧螺母。热机后按相同方法进行一次校正性复调。

（3）喷油正时调试：采用专用正时仪，根据活塞位置与喷油器推杆位置的相互关系进行调试。基本步骤为：转动曲轴带轮使1、6缸活塞位于压缩上止点，将活塞行程百分表测杆与正时仪标尺90°刻度线对齐，推杆行程百分表调零；逆时针转动带轮至1、6缸记号距标尺约10 mm处，压缩活塞百分表约5 mm后固定；缓慢转动带轮，当活塞行程百分表指针到达上止点（顺时针转动初始点）时调零；继续逆时针转动带轮至标尺45°刻度线（对应曲轴上止点前45°），再顺时针转动带轮使活塞百分表达至规定读数。根据测量差值调整摆动式挺杆销轴盖垫片厚度，使喷油正时符合要求。

 

图5  康明斯柴油发电机PT燃油泵位置图

图6  康明斯PT燃油系统工作原理

 

四、PT燃油系统常见故障诊断

 

针对康明斯柴油机PT燃油系统（以康明斯PT泵为例），其常见故障的现象、原因及排除方法分别见表1～表4。这份“快速查找表单”的作用就是把复杂的逻辑推理变成“按图索骥”的傻瓜式工具，可在最短时间内（尤其是在路边或工地）锁定问题，避免盲目拆解。

表1 燃油泵在450 r/min时不能吸油的原因与排除

表2 燃油泵漏气的原因与排除

表3 节流阀泄漏量过大的原因与排除

表4 调速器断开点不能正确调整的原因与排除

 

 

总结

康明斯PT燃油系统通过“压力-时间”计量原理实现了精确的供油控制，其结构紧凑但拆装调试要求较高。维修操作中须严格遵守专用工具使用规范，确保各精密配合副的装配间隙和力矩符合技术要求。装机后的调试顺序应为：先进行燃油泵怠速与高速调整，再进行喷油器落座压力及喷油正时校准，最后通过全面检查排除漏气、泄漏和调速不良等隐患。只有在充分理解其工作原理并严格执行调整规范的前提下，才能确保康明斯系列发动机发挥其应有的动力性、经济性和可靠性。

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