康明斯动力设备（深圳）有限公司

摘要：柴油机输出功率严重降低，主要表现在发电机组带载能力明显下降。一个或多个汽缸缺火，并且一个或多个汽缸压力不足。此时可以考虑将柴油机拆解中修了，康明斯公司在本文主要是讲解配气机构在中修时的常规程序。首先，柴油机在工作较长时间之后，通常进气门和排气门密封不严，造成压缩不良。另外，气门挺杆也有磨损，导致气门打开的时间长度与规范不符。气门弹簧也可能断裂或有软化的迹象。汽缸垫和气门机构中的一些零部件可能磨损或损坏。然后，根据分析结果，有次序地进行维修。

1．拆解汽缸盖

（1）按照螺钉的松动原则（由两边到中间交叉进行）分2～3次松动汽缸盖的固定螺栓（见图1），取下汽缸盖和汽缸垫。从柴油机上拆下汽缸盖后，彻底清洗挺杆和推杆。

（2）拆下气门摇臂机构，彻底清洗每个零件。

（3）检查摇臂与气门和推杆接触的一端是否磨损。如果在气门一端有明显的磨损痕迹，一些摇臂可以通过研磨消除磨损。最大的金属加工余量是0.010in左右。

（4）检查每个推杆的平直度，在平面上滚动推杆就可以完成这项检查。

（5）仔细检查气门导管。注意：气门杆与导管之间的间隙是否符合制造厂的规范。如果是，一些柴油机的气门导管可以铰削到下一个较大的尺寸，然后匹配一个大号的气门即可。根据发电机组的年代和厂家，可获得的气门有标准尺寸的和大号尺寸的，例如，0.00295 in、0.0059 in和0.00984 in。一定要查看制造厂的维修手册，以确认厂家是否允许这样做。

（6）用弹簧压具拆下气门，拆卸气门的工具有多种形式，常见的如图2所示。

（7）将汽缸盖放在合适的地方，以便弹簧压具能够装到各个气门上。

（8）确认弹簧压具与气门的尺寸相配。通过拧紧气门弹簧压具慢慢地压缩气门弹簧。

（9）当气门弹簧被完全压缩时，小心地拆卸气门锁片和气门弹簧座。

（10）慢慢地松开气门弹簧压具。

（11）检查气门杆的末端是否有毛刺，这是由摇臂敲击气门造成的。在拆卸气门之前，用锉刀仔细地剔除这些毛刺。如果毛刺不剔除，可能会刮伤气门导管的内壁，导致柴油机在重新装配后漏油。

（12）小心地拆卸每个气门，将气门从气门导管中推出来。

（13）将汽缸盖和燃烧室中的积炭彻底清除干净，对于铝制缸盖，小心不要损坏或刮伤相对较软的铝缸盖。

（14）用小冲头剔除较大的积炭。

（15）用电钻和粗糙的钢丝刷清理掉燃烧室上的积炭。在操作过程中，一定要戴好面罩和护目镜。

（16）彻底清除气门上的所有积炭。用冲头剔除较大的积炭，小心不要錾到气门表面上，尤其是圆角部位。将钢丝刷装在电动研磨机上，清除剩下的气门积炭。不要用钢丝刷清理气门杆。将气门浸泡在清洗剂中，以软化剩下的积炭和胶质。用抛光级砂纸（粗糙度不能超过300号）清除剩下的胶质。

2．气门的检修

     气门常见损伤有气门杆部及气门头部过渡面产生裂纹，气门及气门座接触面磨损和烧蚀，气门杆部弯曲和磨损，气门杆部端面磨损，气门杆部与导管配合松旷等，如图3所示。观察气门是否有裂纹、破损、烧损，工作面有严重的斑点、烧蚀、刻痕和凹陷等，损伤气门端部锁片槽有无磨损，如有磨损则应给予更换。

（1）气门杆弯曲度及气门头部歪斜度的检查

① 原因：

     由于气门间隙调整不当或汽缸盖与汽缸体间的衬垫太薄，造成活塞在上止点时碰撞气门而导致气门弯曲或断裂；长时间超负荷或超速行驶，排气温度过高，使材料组织发生变化，强度急剧下降而断裂。

② 措施：

      清除气门积碳并将气门擦净，将气门杆支承在两个距离100mm的V形架上，如图4所示，将气门两端固定在平板上顶针之间，用百分表架固定两个百分表接触气门杆部并保证一定伸缩量，旋转气门一周，观察气门杆的百分表指针的摆动情况。将表针摆差与技术标准相比较，若超出规定范围，则说明该气门杆有弯曲，应进行校正或更换。观察气门头部百分表的指针摆动情况，读数最大和最小之差的1/2即为气门头部的倾斜度误差，与技术标准相比较，若超出规定范围，则说明该气门头部倾斜度超差，应进行更换。

（2）测量气门杆的磨损程度

      由于气门杆在工作时与气门导管不断摩擦，容易引起气门杆磨损。气门杆磨损后，气门杆与导管孔的间隙增大，易使气门歪斜，工作时来回晃动，就会使气门锥面偏磨，从而引起漏气。当高温废气通过导管孔间隙，使气门及导管过热，加速它们的磨损，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死而无法动作。

      用外径千分尺测量气门杆的磨损程度，如图5所示。测量部位在气门杆上、中、下三个部位，将测量的尺寸与技术标准尺寸比较，通常也将测量结果与气门杆尾部未磨损部分对比，若超过规定范围，应更换。也可用经验法检测，如用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。

（3）气研磨气门和气门座

① 如果气门杆不直，或有裂纹，或失圆，必须进行修整。

② 使用气门砂轮进行磨削（如图6所示），首先正确地安装磨石。

③ 将气门装到卡盘内，然后拧紧。

④ 开启砂轮，将气门移向磨轮。确认冷却液阀门已经打开，冷却液能够流到气门上。

⑤ 慢慢地进给和磨削气门，确认气门没有变蓝。如果气门变蓝，说明气门太热，一次削量太大。

⑥ 继续磨削气门，知道所有的蚀点和磨损痕迹都被磨去。

⑦ 如果气门杆上的沟槽被磨去，必须重新切槽，槽的宽度不能超过V／32in。

      如果研磨了气门锥面和气门杆，在安装到汽缸盖中后，气门高度将与原来不同。这种不同可能会使气门间隙发生轻微的变化，尤其是顶置凸轮轴柴油机。如果需要，按照制造厂的步骤检查气门弹簧的安装高度。

3．检查气门导管

      按照制造厂的规范检查气门导管是否磨损，许多发电机组的保养手册中都列出了这些规范。

① 在气门导管的气道一端或顶部测量气门导管的最大直径。

② 将伸缩式或小孔量规插到气门导管中。

③ 取出量规后，用千分尺测量其长度。

④ 在气门上测量气门杆的最小直径，通常最小直径在气门杆接触气门导管顶部的部位。

⑤ 将这两个读数相减，得到的值就是气门间隙。

⑥ 平均规范是：进气门为0.001～0.003in，排气门为0.0015～0.0035in。注意：这些读数可能随着制造厂和柴油机型号的不同而不同。

⑦ 也可以用千分表来检查气门导管的间隙。将千分表靠在气门上，前后移动气门，读取间隙值，如图7所示。

⑧ 如果间隙不符合规范，应当重新铰削气门导管，如图8所示。

4．检查气门弹簧

（1）在拆解汽缸盖时，检查每根气门弹簧是否可能断裂，必要时进行更换。

（2）检查气门弹簧的定位和垂直度，将气门弹簧放在水平表面上。将弹簧的底部靠在一个直角尺上，如图9所示。用塞尺或游标卡尺测量弹簧顶部偏离直角尺的距离，即间隙。将测量的距离与制造厂的规范相比较，允许的最大距离可能不完全相同，但一般在116～5／64in之间。

（3）检查气门弹簧的张力是否正确，一般可使用如图10所示的弹簧张力测试仪。将弹簧放进测试仪后，将每个弹簧压缩相同的量。弹簧张力测试仪的手柄上通常有一个限位器。在刻度表上读取张力值，并与制造厂的规范进行比较。