如果说我们的生活离不开船舶，您可能认为是夸大其词。虽然船运耗时较长，但它相对成本低廉，而且每次航程运送货物量巨大，这都是陆运和空运无法比的。所以仔细想想船舶真的处处都在，要不为什么进口货又叫“舶来品”呢？
近年来，柴油发电机组在船舶上的应用越来越多。除了作为常规的提供船电的机组外，还越来越广泛地用于电力推进。由于其独特的优点，采用全或半电力推进已成为数千吨以上的船舶，特别是舰船推进系统的发展趋势。柴油机主要用做船上发电机组的原动机，燃油冷却器对于柴油发电机的机油冷却至关重要，柴油机通过海水对燃油进行冷却，以达到柴油机所需要的性能。随着全球环境问题日益严峻，如此庞大的船机市场减排任务也迫在眉睫。今天我们请来了大咖“船奇萌蜀黍”为大家分享船机减排那些事！
船舶相关排放物主要有以下几类：氮氧化物（NOₓ），硫化物（SOₓ），二氧化碳（CO₂），温室气体（GHG），颗粒物（PM），碳氢化合物（HC）。船机针对不同应用，规定了与之匹配的测试循环，而不同排放法规对于循环测试要求有所区别。
近些年国际海事组织发布的IMOTierII和TierIII排放法规逐步降低了氮氧化物和硫含量的限值。这一系列的排放法规，使船舶与上世纪90年代相比减少了80%氮氧化物和89%硫化物排放。
我国发布的GB15097船舶发电机排放法规，除参照IMO标准对氮氧化物等排放物，以及燃油含硫量进行规定外，还明确了颗粒物的限制要求。欧盟和美国等国家和地区对内河和沿海船舶规范也增加了对颗粒物的限制。紧紧围绕国际海事组织排放法规要求，目前康明斯50~4000kW功率段全系列平台的高速柴油发电机均满足IMOII排放标准，而康明斯具有主导优势的大马力QSK系列产品通过升级排放技术，已经达到IMOIII技术要求。同时，为覆盖各国各地区内河及沿海市场，康明斯针对当地对船机排放物的要求开发了各种型号的船机产品。具备包括《船舶发电机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》、北美EPA3&4和欧盟EU3a等排放证书，康明斯船机几乎可以覆盖全球大洋水系每一个角落。
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► 康明斯产品及服务，包括我们的发动机全系列、柴油发电机组和斯坦福 AvK 交流发电机。
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