摘要：喷油器的工作状态对柴油发电机的性能影响极为显著。随着运转时间的增长，喷油器可能出现的故障包括喷油嘴头部积碳、柱塞磨损及驱动机构失调等，最明显的现象是柴油发电机工作不平稳、排气异常、动力不足及耗油量增大。因此，在使用过程中应及时对喷油器进行检查与调整。康明斯柴油机PT燃油系统的喷油器喷油行程调整传统上有三种方法——经验法、扭矩调整法（扭矩法）和千分表法，但前两种方法准确度不理想，第三种方法需要专用仪器且未考虑凸轮轴磨损不均的影响。本文系统阐述了喷油行程过大（柱塞挤压不足导致喷孔积碳堵塞）和行程过小（柱塞挤压过大导致喷油嘴损坏）两种不良状态的危害机理；详细介绍了经验法、扭矩法和千分表法的操作步骤与局限性；在此基础上重点推荐了新的“角度法”——通过将调整螺钉顺时针拧转30°梅花角度来精确控制柱塞对喷油嘴底部的压紧程度，避开了传统方法依赖固定数值的弊端，且无需专用仪器。经2000小时运行试验验证，角度法调整的喷油器未出现喷孔堵塞现象。本文可为康明斯PT燃油系统喷油器的现场调整提供实用指导。
一、喷油器喷油行程调整的原因
康明斯柴油机喷油行程调整是影响柴油机性能的关键环节。喷油行程是指喷油器柱塞在喷油凸轮驱动下向下运动的有效距离，它直接决定了柱塞对喷油嘴底部（杯底）的挤压力大小。调整不准确——无论行程太大还是太小——都会对柴油机造成不良影响，具体表现如下：
1. 行程太大（柱塞挤压力不足）
（1）定义：行程太大是指喷油器柱塞对喷油嘴底部的挤压力太小，或柱塞与喷油嘴底部之间存在间隙。
（2）危害机理：柱塞下行时不能充分挤压喷油嘴底部，使存留在喷油嘴及其喷孔内的柴油不能完全喷出。进入气缸内的柴油燃烧产生高温高压气体，该气体会顺喷孔逆行（即“回火”现象），使喷孔内的柴油受热燃烧不充分而产生积碳，久而久之将喷孔部分或全部堵塞。
（3）故障现象：喷孔堵塞后，该缸喷油量减少或中断，柴油机功率下降、运转不稳、排气冒黑烟。
2. 行程太小（柱塞挤压力过大）
（1）定义：行程太小是指柱塞对喷油嘴底部的挤压力过大。
（2）危害机理：康明斯柴油机的喷油器是通过喷油凸轮→滚轮架→推杆→摇臂的传动链推压柱塞而实现喷油的。如果喷油行程调整太小（即柱塞下行过多），柱塞对喷油嘴底部的挤压力过大，会挤坏喷油嘴底部喷孔部分，造成喷油嘴底部密封面受损或喷孔部顶碎。
（3）故障现象：顶碎的金属碎屑落入气缸，则会引起柴油机严重敲缸，甚至损坏活塞、缸盖及缸套，造成严重的机械事故。
因此，喷油行程的调整必须精确控制在规定范围内，既不能过大也不能过小。
|
图1 喷油器缸内工作剖析图 |
图2 岐管喷射和缸内直喷双喷射喷油器位置图 |
二、传统喷油器行程调整方法
为了防止喷油器喷射量改变、喷油时间失准以及喷油嘴底部残留燃油炭化，柴油发电机的喷油器需要定期进行调整。以下介绍的三种传统方法各有其特点与局限性。
1. 经验法
（1）操作步骤：
① 压下减压杆，使气缸处于减压位置（进排气门均关闭，气缸内无压缩压力）。
② 用专用工具（撬杠）朝曲轴旋转方向转动调整皮带轮，直至皮带轮上“1-6VS”（做功行程90°）记号对准机体刻线。
③ 分别检查1缸和6缸的气门摇臂，其中一个气缸（1缸或6缸）的两个摇臂是可动的（表明该缸处于压缩上止点，进排气门均关闭），此时喷油器柱塞也处于最下方（由凸轮驱动至最低位置），即可调整该缸喷油器。
④ 按柴油发电机工作顺序（1-5-3-6-2-4）逐一调整各缸喷油器。
（2）应急调整：在特殊情况下（如记号不清、夜间作业等），可凭经验判断——细心观察某气缸喷油器柱塞，如确实已下降到底，再稍许转动皮带轮，该气缸两气门摇臂是可动的，即可对该缸喷油器进行调整。
（3）局限性：经验法完全依赖操作人员的手感和经验，准确度因人而异，不具备可重复性和标准化条件。
2. 扭矩法
（1）冷态调整（常温状态）：
① 拧松喷油器摇臂上的锁紧螺母，拧入调整螺钉，使柱塞下压。
② 在柱塞接触喷油嘴底部后，再继续拧转15°，目的是将喷油嘴锥部残留的燃油全部压出（排除燃油的可压缩性影响）。
③ 然后把调整螺钉拧松一圈，再用扭力扳手拧紧至5.39 N·m（冷态扭矩）。
④ 最后用扭力扳手拧紧锁紧螺母，扭矩为95.12～108.85 N·m。
（2）热态校正调整：
① 全部气缸的喷油器调整完后，启动柴油机，当机油温度上升到60 °C时，再按上述方法进行校正性调整。
② 此时调整螺钉的拧紧力矩为6.77 N·m（热态修正值）。
（3）无扭力扳手时的替代方案：
自制横柄上标有一定长度刻线的螺丝刀（螺丝刀与横柄垂直）和弹簧秤（拉时与横柄垂直），按公式 计算扭矩（为规定扭矩，5.39或6.77 N·m；为弹簧秤拉力，N；为力臂长度，m）。
（4）局限性：扭矩法未考虑调整螺钉在摇臂上扭动时的松紧差异、锁紧螺母扭矩差异及螺纹清洁程度差异，导致各缸柱塞对喷油嘴底部的压紧程度不一致——有的偏紧，有的偏松。
3. 千分表法
千分表法是以调整喷油器柱塞行程（柱塞从最高点到最低点的位移量）来实现精确调整的一种方法。以KTA50型发动机为例说明。
（1）调整参数（表1）：
|
喷油器柱塞行程（mm） |
进气门间隙（mm） |
排气门间隙（mm） |
|---|---|---|
|
7.72 ± 0.003 |
0.36 |
0.69 |
（2）调整位置（表2，按标记A→B→C循环）：
|
撬转方向 |
皮带轮位置 |
调整喷油嘴缸号 |
调整气门缸号 |
|---|---|---|---|
|
开始 |
A |
Ⅲ |
Ⅴ |
|
进到 |
B |
Ⅵ |
Ⅲ |
|
进到 |
C |
Ⅱ |
Ⅵ |
|
进到 |
A |
Ⅳ |
Ⅱ |
|
进到 |
B |
Ⅰ |
Ⅳ |
|
进到 |
C |
Ⅴ |
Ⅰ |
（3）调整方法：
① 按旋转方向撬转发动机，直到皮带轮上的标记A与齿轮室上的箭头对准。此时Ⅴ缸气门关闭、Ⅲ缸喷油器柱塞处于行程顶端（若不对应，将曲轴撬转180°重新对准）。注意：撬转发动机不可用风扇，必须使用专用撬转轴。
② 将千分表安装到摇臂室上，使表头接触杆触及Ⅲ缸喷油器柱塞顶部。
③ 松开调整螺钉锁紧螺母，拧进调整螺钉挤出喷油嘴杯中的燃油，然后退出1/2圈，再小心拧到底（确保柱塞接触杯底但不过度拧紧），将千分表调至零位。
④ 慢慢退回调整螺钉，直到千分表读数达到7.72 mm，拧紧锁紧螺母。
⑤ 用摇臂压杆将柱塞压到底，检查零点；再使柱塞回升，检查千分表读数是否在要求范围内。用41～47 N·m扭矩拧紧锁紧螺母。
⑥ 调整Ⅲ缸喷油嘴和Ⅴ缸气门后，按表2顺序调整其余各缸。
（4）关键注意事项：
在使用千分表法调整时，决不可在同一气缸上既调整喷油器又调整气门，应严格按表2中所列标记及其对应的喷油嘴及气门缸号进行调整。
（5）局限性：千分表法未考虑喷油凸轮轴磨损的不均匀性。凸轮轮廓的磨损在正常情况下是不均匀的——凸出部分与滚轮的压力大，磨损程度大；凹陷部分压力小，磨损程度小。运转较长时间后，喷油凸轮实际提供的喷油行程较新机要小，但千分表法的调整行程量是固定死的（如7.72 mm），这样会相对减小实际喷油行程，造成喷油嘴喷孔积碳堵塞。
三、新式喷油器行程调整法——角度法
1. 传统方法的缺点总结
（1）千分表法的缺点：未考虑喷油凸轮轴磨损的不均匀性，如图3所示。长期运转后凸轮实际升程减小，但千分表法按固定行程值调整，导致实际喷油行程相对偏小，造成喷孔积碳堵塞。
（2）扭矩法的缺点：未考虑调整螺钉在摇臂上扭动时的松紧差异及锁紧螺母的扭矩差异。每次调整时螺钉松紧程度不同，螺纹清洁程度也不同，虽然使用相同的扭矩数据，但各缸柱塞对喷油嘴底部的压紧程度不完全一致，有的偏紧、有的偏松。
2. 角度法的原理与优势
角度法是通过将调整螺钉拧入使柱塞刚刚触及喷油嘴底部后，再将调整螺钉顺时针拧转一定角度（30°梅花角度）来调整喷油行程的一种方法，如图4所示。其核心优势在于：
（1）避开了千分表法依赖固定行程数值和扭矩法依赖扭矩数值的弊端，直接控制柱塞与喷油嘴底部的压紧程度。
（2）无需任何专用仪器仪表（不需要千分表、扭力扳手），在现场条件下即可操作。
（3）调整结果的一致性较好，不受凸轮轴磨损、螺纹摩擦系数差异等因素的影响。
3. 角度法操作步骤
（1）用梅花扳手松开锁紧螺母，松4～5圈（图4）。
（2）用平口螺丝刀松开调整螺钉，松1～2圈。
（3）找好需要调整的喷油器，转动曲轴使皮带轮对准正时记号，使该缸进、排气门全关闭（即进排气门摇臂松动），再来调整该缸喷油器的行程（按柴油机工作顺序进行）。
（4）将螺丝刀放在松开的调整螺钉上，单手慢慢拧进调整螺钉（图4），当感觉到突然顶住时马上停止——此时即为柱塞刚刚触及喷油嘴底部的位置。
（5）将梅花十二角扳手套在锁紧螺母上（勿拧动），记好调整螺钉上端螺丝刀插入缺口的方向及对准梅花扳手的部位。
（6）保持梅花扳手不动，顺时针将调整螺钉拧转一个梅花角度（30°）。
（7）重复步骤（2）、（4）、（5）、（6）一至三次，保证调整的准确性。
（8）调整螺钉固定不动，拧紧锁紧螺母。
（9）按顺序（1）→（5）→（3）→（6）→（2）→（4），参照A、B、C标记依次调整柴油机的每个喷油器（其他多缸发动机可按点火顺序进行对应缸的调整）。
4. 角度法的适用性与验证
角度法全部手动调整，无需任何专用工具，但要求调整者有一定的维修经验，才能准确感知“柱塞刚刚触及喷油嘴底部”的手感。在现场经过试验验证，通过角度法调整的柴油机经过2000小时运转后，发动机工作正常，拆下喷油器检查，未发现喷孔堵死现象。
|
图3 柴油机喷油凸轮轴的磨损规律 |
图4 柴油机喷油器行程角度调整法 |
总结
康明斯柴油机PT燃油系统喷油器喷油行程的调整是保证柴油机性能的关键操作。行程过大（柱塞挤压力不足）会导致喷孔积碳堵塞；行程过小（柱塞挤压力过大）会导致喷油嘴损坏甚至顶碎，造成严重机损事故。传统的三种调整方法各有局限——经验法依赖个人手感，准确度不可控；扭矩法受螺纹摩擦差异影响，各缸一致性差；千分表法未考虑凸轮轴磨损不均匀，长期运转后调整效果不理想。新推荐的角度法通过“触及底部后拧转30°梅花角度”的方式直接控制柱塞压紧程度，无需专用仪器，且不受凸轮磨损和螺纹摩擦差异的影响，具有操作简便、一致性好、可靠性高的优点，经2000小时运行验证效果良好。在实际操作中，若无专用扭力扳手也可凭经验调整，但必须认真细致，在柴油发电机停机时由小到大逐步调整，启动柴油机后听爆发声、观察排烟情况，反复调整至满意为止，但切忌压力调整过大而造成喷油嘴底部损坏或脱落。
----------------
以上信息来源于互联网行业新闻，特此声明！
若有违反相关法律或者侵犯版权，请通知我们！
温馨提示：未经我方许可，请勿随意转载信息！
如果希望了解更多有关柴油发电机组技术数据与产品资料，请电话联系销售宣传部门或访问我们官网：https://www.11fdj.com
- 上一篇：柴油机窜气故障现象和维修方法
- 下一篇：柴油发电机铭牌标称功率的定义及运行条件
