康明斯动力设备(深圳)有限公司

行业新闻/柴油发电机组行业
您现在的位置 > 首页 > 新闻动态 > 行业新闻
具体什么方法可以减少发电机不完全燃烧的柴油
发布时间:2020-01-10 09:14:19  ▏阅读:
    导读:柴油发电机是一种将燃油和空气在气缸内部混合的压燃式发电机。其中高压共轨燃油系统利用较大容积的共轨管将油泵输出的高压燃油储存起来,并消除燃油的压力波动,然后将高压燃油输送到各缸喷油器。喷油器受ECU控制,ECU通过喷油器上的电磁阀来控制喷油时刻和喷油量。其主要特点如下:
 
 
    ①共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来。共轨管内的高压直接用于喷射,且共轨腔内是持续高压。此高压可根据柴油发电机工况进行设置且不断变化。ECU通过高压油泵上的压力调节电磁阀(即EEC阀),根据柴油发电机负荷状况及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节,以优化柴油发电机的性能。
    ②通过对喷油器电磁阀的控制,可以实现多次喷射,优化柴油发电机燃烧。预喷射在主喷射之前,将小部分燃油喷人气缸,在缸内发生预混合或部分燃烧,缩短主喷射的着火延迟期。这使缸内压力升高率和峰值压力均下降,柴油发电机工作运行比较柔和,同时缸内温度降低使NOX排放减少。预喷射还可以降低失火的可能性,改善高压共轨系统的冷起动性能。主喷射初期降低喷射速率,也可以减少着火延迟期喷人气缸的油量。提高主喷射中期的喷射速率,可以缩短喷射时间,从而缩短缓燃期,使燃烧在柴油发电机最佳的曲轴转角范围内完成,提高输出功率,减少燃油消耗,降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油,降低烟度和碳氢排放
    ③喷油器喷油量取决于通电时间和共轨压力。
    ④高压共轨燃油系统相比传统机械燃油喷射系统更易维修。
962333_20120604135351.jpg
共轨燃油系统工作运行原理:
    (1)系统流程燃油系统由油泵、共轨管、喷油器、粗滤器、精滤器和燃油箱等组成。高压油泵之前的低压油路,负责为燃油建立初级压力,为高压油泵供油。低压油路供油路线:燃油箱—粗滤器—电控单元—供油泵—精滤器—高压油泵。燃油经过电控单元并为其散热。高压油泵上的两根高压油管负责将高压燃油输送到共轨管,共轨管通过高压油管与各缸喷油器相连。这部分油路经过二次加压,油压较高,故称为高压油路。燃油由燃油箱内被吸出,经两级加压、两级过滤后进人共轨管内储存,共轨管内的燃油压力最高可达160MPa。喷油器受ECU控制打开,高压燃油直接喷人燃烧室内,燃烧做功。
    在整个油路中,还有一类油路负责将多余燃油导人燃油箱,故称为回油油路。来自溢油阀、限压阀和喷油器的回油汇合到一起,构成系统的回油油路。与高压油泵上的溢流阀相连的回油管路,为低压油路的多余燃油提供回路通道。当低压油路压力超过一定值时,溢流阀会打开,低压油路的油压便会得到控制。当高压出现异常,压力过高时,装于共轨管上的限压阀打开,将多余高压燃油导人回油管路。各缸喷油器上都装有回油管,这些回油管在柴油发电机正常工作运行时也会有少量回流。
    (2)ECU通过共轨管上的轨压传感器检测高压燃油压力,然后与设定值进行比较。当实测轨压低于设定值时,ECU控油量计量单元,使其开度曾大,高压油泵进油量随即曾加,轨压也随之上升;当实到轨压高于设定值时,ECU控制油量计量单元,使其开度减小,高压油泵进油量随即减小,轨压也随之下降;当实測轨压等于设定值时,ECU保持油量计量单元开度不变。
ECU根据不断变化的柴油机(陆用发电机组驱动型)工况,计算每一瞬间的设定轨压值,然后通过EFC阀对轨压进行闭环控制。轨压控制原理如图8-3所示。
120.jpg
    (3)燃油喷射控制原理计算喷射量主要依据加速踏板信号,同时要参考柴油机(陆用发电机组驱动型)转速、负荷(进气量)等信息。喷油量还要依据进气温度、进气压力、冷却液温度等信号进行修正。依据算得的喷油量和当前实际轨压,ECU最终可计算出喷油器每循环通电时间。
喷油时刻计算主要依据柴油机(陆用发电机组驱动型)转速和负荷(加速踏板信号、进气量)信息,也要依据进气温度、冷却液温度等信号进行修正。
共轨燃油系统主要元件
    1.高压油泵共轨柴油发电机燃油泵将高压油泵和供油泵集成为一个整体,图8-4所示为用于中型和重型柴油发电机的BOSCH燃油泵。CP3.3高压油泵由齿轮驱动旋转,泵内有三个呈辐射状安装、互隔120°的柱塞。驱动轴每转1转,高压油泵有3次供油。CP3.3高压油泵由燃油直接润滑。
    CP2.2泵内有两个直列柱塞,驱动轴每转1转,每个直列柱塞有3次供油,因此,CP2.2高压油泵同CP3.3高压油泵相比,供油量更大,适用于重型柴油机。CP2.2由柴油发电机润滑系润滑。
    2.共轨管共轨管有较大容积,其作用是存储高压燃油,抑制因油泵供油和喷油而产生的油压波动。限压阀装在共轨管的一端,轨压失控、过高时,限压阀打开,进行泄压。共轨管上还装有压力传感器。共轨管与限压阀如图8-5所示。
    3.油量计量单元(EFC阀)油量计量单元安装于高压油泵人口,其开度受控于ECUO阀多设计为常开阀,断电时打开,通电时关闭,其控制信号为PWM信号。PWM信号占空比改变,即可改变其通电电流。EFC阀开度和通电电流强度成反比。
    4.喷油器喷油器上集成有电磁阀。电磁阀通电时,喷油器打开、喷油;电磁阀断电时,喷油器关闭。

 


----------------
以上信息来源于互联网行业新闻,特此声明!
若有违反相关法律或者侵犯版权,请通知我们!
温馨提示:未经我方许可,请勿随意转载信息!
康明斯动力设备(深圳)有限公司-电子商务部
如果希望了解更多有关柴油发电机组技术数据与产品资料,请电话联系销售宣传部门或访问我们官网:https://www.11fdj.com
  • 广东分支机构

  • 康明斯动力设备(深圳)有限公司

  • 地址:深圳市龙岗区坪地街道龙岗大道4129号

  • +86-755-84065367 84214948

  • 13600443583    

  • 网址:https://www.11fdj.com