康明斯动力设备（深圳）有限公司

引言：柴油发电机组的气门底圈在运行中因承受高温、高压气体侵蚀和连续冲击载荷的作用，工作面磨损在所难免，当气门下沉量超差时，气门必须进行更换和修复。气门与气门座的密封面有两种损坏方式，即气门严重磨损和大量的积碳。一般在新机运行1000小时后应检查气门与气门座的密封情况并清理积碳。如果发现气门杆或气门导管存在严重的磨损或损坏，需要及时更换。同时，在更换新的气门杆时，还需要涂抹一层机油以减少摩擦，并确保气门间隙的正确调整。

一、气门组件检查

      气门是发动机的一个重要零件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。气门工作环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800℃，又处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁，气门组零件极易产生损伤。因此，要注意对气门组零件的检修，以保证其处于正常的工作状态。

1、气门导管磨损的检查与修复

① 检查项目：与气门杆配合间隙。

② 检查方法：测量气门杆直径和导管孔径来计算；测量气门头部摆动量，如图51所示。

③ 修理方法：更换气门、导管或两者均换。

2、气门油封的检查与修复

① 位置：气门导管上部。

② 功用：防止漏油。

③ 组成：橡胶圈和弹簧。

④ 更换时机：沿气门杆漏油。

⑤ 注意事项：使用专用工具安装（如图2所示）；有些进、排气门油封不同。

3、气门的检查与修理

      气门杆尾端偏摆使用限度：进气门为0.1mm，排气门为0.1mm。测量气门头厚度标准值：进气门为1.0mn，排气门为1.5mm。使用限度：进气门为0.7mm，排气门为1.0mm。

（1）检查气门头部和杆的弯度

      气门杆端部变形或磨损时应进行修正，修正值必须是最小值。研磨气门面。

① 用外径分厘卡检测气门杆的磨损，测量部位如图3所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05手触摸有明显的阶梯感觉时，应更换气门。

② 如图4所示，用百分表检查气门杆的弯曲变形，若表针摆差超过0.06mm，应校直或更换。

③ 气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。

（2）检查气门厚度

      气门厚度小于极限值时更换气门。在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摆、磨损和弯曲。

（3）检查工作面

      检查每个气门的工作面有无磨损、烧毁或变形，如有必要，应进行更换。

二、气门铰削

       积碳清理步骤是将气门夹住，用细平锉刀沿气门原来的角度，将麻点、斑痕锉掉，再用细砂布包住锉刀将气门工作面磨光。若气门工作面的缺陷太深，则必须对气门工作面进行磨削，磨削的角度与气门杆成44.5° 。气门与气门接触面宽度标准值为0.9～1.1mm （如图5所示），使用极限为2mm ，超过极限时气门的密封很容易破坏。因此要对气门工作面进行重新铰削和研磨。

      修理柴油发电机气门前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管。严禁在气门铰削、研磨完成后更换气门导管，否则会使气门密封性难以保证。

1、气门杆部与导管配合间隙

       柴油发电机气门杆部与导管之间的间隙，一般因排气门较热，其间隙比进气门大。超过极限时，一方面会向缸内泄漏润滑油，另一方面会破坏气门的导向作用，从而产生漏气。所以当超过使用极限时必须及时更换气门，若磨损过大，只更换气门不能达到目的时，还必须更换气门导管。

      气门导管与缸盖是过盈配合，以避免发动机工作时因高温造成导管的脱落。一般柴油发电机厂家供应的加大气门导管，其外径有 +0.05 、 +0.25 、 +0.5mm 三种，导管安装孔要按过盈较大配合进行铰制。

      导管安装后伸出汽缸盖的高度要符合原厂规定，否则会影响气门的工作。气门杆如产生弯曲，必须进行校正。

2、气门座铰削方法

      按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应能灵活转动但不松旷。

（1）先用45°铰刀加工气门座工作锥面（如图6所示），直到工作面全部露出金属光泽。

注意：铰削时两手握住手柄垂直向下用力，并只做顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。

（2）用修理好的气门或新气门进行初研试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用15°的铰刀修正。使用45°工作面铰刀应与15°和75°锥面铰刀交替反复铰削，才能使工作面的位置和宽度达到规定的技术要求。

① 气门工作面位置应在气门头斜面的中间且略偏向气门杆方向。

② 环带宽度：进气门-1.0～2.2mm，排气门-1.5～2.5mm（仅供参考，具体准确值请查阅康明斯柴油发电机相关维修资料）。

三、气门研磨步骤

      有更换或磨削、修整的气门都要与气门座进行配研后才能使用。配研时要将气门放在间隙合适的导管内用橡皮捻子吸住气门头，使气门做上下和旋转运动。先逆时针方向旋转 120° 后，再顺时针方向旋转 120° 。在变换旋转方向的同时，要将气门提起旋转一个角度后，再落下，以保证研磨的均匀。气门座圈经过铰削后，工作面仍然较粗糙，必须进行研磨。柴油发电机气门研磨具体操作如下：

1、机械研磨工序

（1）研磨时要在气门杆上涂上润滑油，沿气门工作面先涂上一层 120 号的粗研磨砂，在研磨一段时间后，再换成 280 号细研磨砂，要避免研磨砂掉入气门杆与导管之间。

（2）先使用粗砂（凡尔砂）研磨出一条平整、无斑点的接触线带，然后洗去粗砂，换上细砂研磨。直至气门座及气门头的工作面均出现一条整齐而呈灰色无光泽的环带，再洗去研磨膏，用机油拍磨片刻即可。气门研磨机有电动和气动两种，一般使用电动研磨机（如图3所示）。无条件时，气门也可以手工研磨。

（3）待磨出一条灰色无光的环带后，将研磨砂洗掉，涂上润滑油再磨几分钟后即完成研磨工序。

（4）研磨好的柴油发电机气门杆与导管必须清洗干净，不能留有任何一点研磨砂。

2、手工研磨工序

（1）研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。

（2）在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，插入气门导管内。

（3）利用螺丝刀（见图7）或橡皮捻子（见图8）将气门作往复和旋转运动，与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。

（4）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。

 3、特别提示

① 在研磨操作过程中，绝对不允许研磨砂（或研磨膏）落入柴油发电机气门导管与气门杆之间，以防损坏气门杆与导管的密封性能。

② 研磨后的气门要做好标记，不得窜装。气门密封性不只与工作面状况有关，气门导管间隙过大、气门下沉量过大、气门弹簧弹性减弱均会影响气门密封性。

四、密封性能试验

      研磨好的柴油发电机气门必须要进行密封试验，试验的方法有4种：

① 油浸法

      先将气门组零件按技术要求组装好，再从气门孔注入柴油或煤油，等待3～5min后观察气门和气门座的结合面，若无渗漏现象，则表明密封性能良好，研磨质量合格。

② 印油检查

      在气门头锥面上薄薄地涂一层印油，然后将气门放在气门座上旋转1/4圈，如看到气门座环带全部染上印油，且十分整齐，则表明密封性能良好，研磨质量合格。

③ 画线法

      在气门锥面上用铅笔沿径向均匀地画上若干条线，每线相隔4mm;然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45°～90°，取出气门，察看铅笔线条。

④ 拍击法

      将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。

总结：

      装配完成后，使用万用表等工具对气门杆进行电路测试，以确保其正常工作。此外，还需要对整个气门组进行漏气测试，以确保气门的密封性和正常工作。根据实际情况，对气门间隙进行调整，以保证发动机的正常工作。同时，也要注意校正气门间隙的相关参数，以确保每个气门都保持适当的间隙。总之，检测气门组是一项繁琐且精细的工作，需要专业的工具和技术来完成。因此，在进行该项工作时，最好由经验丰富的技术人员或专业柴油发电机组维修机构来完成。