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A型喷油泵调速器不稳定和异响的检修方法
发布时间:2022-07-21 00:30:29  ▏阅读:

 

故障检修与技术维护

A型喷油泵调速器不稳定和异响的检修方法


高压燃油泵的调速器属于飞块式,通常与A型喷油泵匹配,它的速度感应件为飞块,其有效的刚度可变的调速弹簧使得调速器在高速和怠速时有较小的调速率。其传动机构能够自动补偿各铰结点的间隙。飞块式调速器属于直接作用式,工作中飞块、拉力杆、滑套等零件受力较大,磨损较快。飞块的磨损对调速器性能有较大的影响。另外,调速弹簧的摆角决定调速弹簧的有效刚度,调速不当会使调速弹簧的特性曲线斜率发生较大的变化,调速器会出现调速不稳定现象而失去调速功能。

 

VE泵调速器工作原理图-柴油发电机组.png

VE泵调速器工作原理图

 全速调速器最高转速工况示意图-柴油发电机组.png

全速调速器最高转速工况示意图

 

 

一、调速不稳

 

1、故障现象

 

柴油发电机启动后转速不稳,排烟时有、时无,发电机频率也不稳定。

 

2、故障分析

 

柴油发电机启动后,转速时高时低,排烟异常,主要表现在转速表上指针波动较大、发电机频率指针来回波动,这种故障现象一般在柴油发电机启动后发生怠速时更为明显,从柴油发电机转动中的声音也可以很明显地感觉到。这种故障一般是由于燃油调速系统的作用失常所造成的。

 

3、故障原因:

 

(1)油路中有空气或各回油螺丝没有固紧;

(2)高压油泵内各分泵柱塞供油量不均;

(3)个别汽缸不工作或工作不良;

(4)各汽缸内压缩力相差较大;

(5)高压油泵内柱塞有轻微卡阻故障;

(6)高压油泵内的油量调节齿杆移动不灵活;

(7)高压油泵内的油量调节齿杆与齿圈、柱塞突耳与调节套筒配合较松;

(8)调速器工作不正常。

① 调速弹簧预紧力不适当。

当调速弹簧的预紧力不同时,柴油机的调速率将随之改变。若增大预紧力,调速弹簧的有效刚度则相应减小,调速率随之增大;反之,调速率减小。调速弹簧的预紧力通过摆臂上的螺钉进行调整。

②飞块磨损。

块的常见磨损主要发生在销孔和飞块短臂。飞块短臂的推脚因磨损使其长度缩短。工作过程中飞块的张角变大,将导致调速器起作用转速降低,致使调速率增大。

③ 起动弹簧脱落或折断。

飞块式调速器的起动弹簧调速杠杆的上端拉向加油方向,一旦调速器各铰接点有间隙,该弹簧能够克服间隙来保持调速稳定;但当它折断或脱落时,将会造成调速器调速不稳。

④ 机油过多、黏度过大或调速器内部不清洁。

机油过多、过脏,以及钻度过大均影响飞块、滑套的正常运动,会使阻力增加,导致调速器调速率增大。

⑤ 供油齿杆行程调整不当。

飞块式调速器供油拉杆的行程通过全负荷供油限止螺钉进行调整。该螺钉的位置决定厂飞块高速起作用点的张开角,当拧紧螺钉时,供油拉杆行程将随之增大;反之,供油拉杆行程会随之减小。

⑥ 怠速稳定螺钉调整不当造成怠速不稳。

该螺钉与调速弹簧联合控制调速怠速,当发现调速器调速不稳时,应将喷油泵拆下进行检查和调试。检查时,先检查起动弹簧连接是否可靠,工作是否良好;然后检查后盖内部各机件的铰点是否松旷,检查飞块的磨损程度以及滑套的轴向间隙;最后在试验台上对调速器部分进行调试,使之符合规定。

 

燃油系统调速器位置图-柴油发电机组.png

燃油系统调速器原理和位置图

4、故障排除方法

 

先从最易查找、易发生故障的部位检查。经过实践证明,这种故障较多发生在康明斯发电机油路堵塞、喷油器工作不正常或环境温度较低等情况下。

(1)检查柴油发电机的低压油路是否有堵塞现象,通过检查未发现异常;拆掉柴油发电机缸盖上的4个喷油器,然后进行喷油压力试验,检查结果是:第一汽缸,喷油嘴不工作;第三汽缸,喷油嘴窜油;一、四汽缸喷油嘴、喷油压力及雾化要求符合标准,更换一、三两缸喷油嘴,调试喷油压力,经装配、试机发现发电机频率和柴油发电机转速有一定的改善,但还是达不到规定要求,需进一步检查汽缸内的压缩力。

(2)用汽缸压力表对柴油发电机各汽缸内的压缩情况进行检查,通过测试发现各汽缸内压缩力相差较大,这种情况的发生一般是由于气门关闭不严、汽缸套内壁与活塞之间的间隙过大所造成的。拆下柴油发电机汽缸盖,对进、排气门密封情况进行检查,当拆下汽缸盖后,发现两片缸垫装配不正确,且第一、三两汽缸气门座内积碳较多,进、排气门关闭不严;

(3)清除掉汽缸盖积碳,研磨气门至密封为止,装配缸盖后,调整气门间隙到正常值(进气门0.25mm,排气门0.30mm):

 

(4)启动柴油发电机后,再次观察柴油发电机的转速、排烟情况、发电机的频率,发现上述各种故障现象均消失。



二、调速器异响

 

飞块式调速器磨损后,运动件的干涉与摩擦会产生异响。主要的异响原因有:

①飞块扫膛

若飞块推脚及各铰点磨损过度,则会造成飞块张角过大而碰到调速器壳,致使出现扫膛现象。

② 滑套轴承损坏

有些飞块式调速器用滚动轴承作支承滑套,该处轴承损坏后会引起调速器异响。

 

三、调速系统检修方法

 

(1)调速弹簧的检修

若调速器弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等,则应更换新件。

(2)飞块支架及铰链连接部位的检修

对采用飞块结构的调速器,应保证飞块、支架及销轴三者的配合间隙。如果飞块支承孔和飞块推脚磨损严重,则会使飞块实际摆动中心向内偏移,使得飞块推脚半径缩短。在发动机转速一定的情况下,调速套筒的位移量比未磨损前的要小,从而影响调速器的调速特性。若上述三者的配合达不到技术条件的要求,可通过铰削飞块销轴孔,换上加粗的销轴来解决。

(3)调速套筒的检修

在调速弹簧为拉力弹簧的调速器中,其调速套筒环槽与浮动杠杆横销将产生磨损,当配合间隙超过规定时,可将浮动杠杆上的横销和调速套筒一起拆下,然后转动90°再装上,这样可以减小配合间隙。

调速器套筒的内孔磨损后,应更换新衬套。修理后,调速套筒在轴上应运动自如,无卡滞现象。调速套筒端面的推力轴承,应视情况更换。

调速器各操纵连接部位应连接可靠,运动灵活,配合间隙符合规定,在操纵臂位置不变动的情况下,供油拉杆或齿杆的轴向位置游动量应在0. 5-1. 00 mm 。

 

 


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