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发电机动力不足检测程序和排气管黑烟怎么处理
发布时间:2018-05-05 17:20:40  ▏阅读:

 一、发电机动力不足检测程序

1)用转速表检查最高空转转速:根据柴油机(陆用发电机组驱动型)的配制不同,最高空转转速应比额定转速高6%一8%。基本的计算公式如下。

最高空转转速=额定转速×1.07

    如果最高空转转速不够,检查加油手柄是否顶到最高空转限位螺钉。

   2)检查喷油器,是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的孔蚀。

   3)检查低压油路系统,低压油路压力不足会直接导致动力不足及喷油器孔蚀。5bar系统中低压油路的最小供油压力(空载)应为:1500~1899r/min时,油压大于4.2bar;1900~2300r/min时,油压大于5.0bar;大于2300r/min时,油压大于5.3bar。

    低压油路的压力检测点应在细滤器出油口后(即曲轴箱的进油口处),如果这一位置没有测量空间,可在回油阀前(即曲轴箱的出油口处)测量。

    以下各项都是导致低压油路压力不足的原因。

    ①燃油初滤器细滤器是否堵塞。

    ②回油阀是否有失效。

    ③从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大。

    ④输油泵是否提供足够的供油压力。

    另一原因是,从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高(燃油温度不应超过80℃)。

    在确保滤芯没有堵塞的情况下,如果油压达不到,应检查或更换回油阀。

    如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大,方法:直接用一个油桶在输油泵前供油,这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供油管路及初滤造成的阻力过大。

    要求:输油泵前的油管内径不能小于12mm,且在最高空转时输油泵的入口处的燃油压力应大于一0.5bar,满足欧Ⅱ排放的柴油机(陆用发电机组驱动型)应大于一0.35bar。

如果仍然压力不足应检查燃油回油量,方法:将回油管的回油端从油箱上拆下直接插到一个空桶中。测量柴油机(陆用发电机组驱动型)1min最高空转下的回油量,应在8L以上。

4)检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。只有当转速由最高空转转速降低到额定转速葚至甚至更低时,柴油机(陆用发电机组驱动型)的输出才能达到满负荷。

    满负荷时进气歧管中的增压压力应至少达到1.3bar,排气温度(在霍尔塞特涡轮增压器(Holset )后100mm的测量点)应有-450~480℃。

如果供油量充足而增压压力仍不足,应检查排气背压,不应超过500mmH2O。

    二、排气管黑烟

    柴油机(陆用发电机组驱动型)排气管冒黑烟是由于柴油燃烧不完全,其中未燃烧完全的碳形成游离炭,悬浮在燃气中随废气一起排出,就成为黑烟。

    故障原因如下。

    ①空气弗列加滤清器太脏,进气阻力太大,中冷器脏污

    ②喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。

    ③低速减油装置损坏(连接空气管路漏)。

    ④喷油器喷油不良。

    ⑤汽缸压力低。

    ⑥柴油质量差。

    ⑦调速器磨损。

    诊断与排除方法如下。

①拆下空气弗列加滤清器,检查、清洗中冷器,若柴油机胃黑烟现象消失,说明空气弗列加滤清器太脏,应进行清洗。

②若空气弗列加滤清器良好,柴油机在怠速运转时排黑烟,说明怠速工况供油量太上,应检查喷油泵。

    ③若喷油泵供油情况良好,应检查喷油泵供油正时。

    ④若供油正时正确,可采用单缸断油法检查各缸的工作运行情况。如某缸断油后转变化不明显,且排黑烟现象消失,说明该缸工作运行不良,可能是分泵供油量太大,喷油器喷雾质量不好或汽缸压力太低,确诊后下予以排除。

⑤若上述均无问题,则可能是柴油质量太差,造成燃烧不完全,应更换柴油。

 

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康明斯是全球领先的动力设备制造商,设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的柴油机(陆用发电机组驱动型)及其相关技术,并提供相应的售后服务。康明斯发电机组的优势不管是从性能跟油耗上面综合能力是超强的,是值得向全球用户推荐的柴油发电机的品牌。

 

 基本设计特点:
  柴油发电机组缸体设计坚固耐用,振动小,噪音小;四冲程,运转平稳,效率高;替换湿式气缸套,寿命长,维修方便;两缸一盖,每缸4气门,进气充分,强制水冷,热辐射小,性能卓越。
 燃油系统:
  康明斯公司专利的PT燃油系统,具有独特的超速保护装置;低压输油管,管路少,故障率低,可靠性高;高压喷射,燃烧充分。装有燃油供油和回油单向阀,使用安全可靠。
 进气系统:
  康明斯柴油发电机组装有干式空气弗列加滤清器和空气阻力指示器,使用废气涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset ),进气充分,性能有保证。
 排气系统:
  康明斯柴油发电机组使用脉冲干式排气管,可有效利用废气能量,充分发挥了柴油机(陆用发电机组驱动型)性能;机组内装有通径为127mm的排气弯管和排气波纹管,便于连接。
 冷却系统:
  康明斯柴油发电机组柴油机(陆用发电机组驱动型)内采用齿轮离心水泵强制水冷,大流量水道设计,冷却效果好,可有效减小热辐射和噪音。独特的旋装式水滤器,能防止锈蚀和腐蚀,控制酸度并去除杂质。
 润滑系统:
 变流量机油泵,带主油道信号管,可根据主油道机油压力来调整泵油量,优化进入柴油机(陆用发电机组驱动型)的机油量;低机油压力(241-345kPa),以上措施能有效降低泵油功率损失,提高动力性,改善柴油机(陆用发电机组驱动型)的经济性。
 动力输出:
  在减振器前可安装双槽动力输出的曲轴皮带轮,康明斯柴油发电机组前端装有多槽的附件驱动皮带轮,均可带各种前端动力输出装置。
 超低油耗
  采用康明斯XPI超高压共轨燃油喷射系统及CTT大流量涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset ),并结合康明斯先进的动力缸设计和电子控制系统,大大降低燃油消耗,确保柴油机(陆用发电机组驱动型)在不同工况和应用中的出色燃油经济性。
 出色的可靠性
  采用全球领先的工程技术与分析工具并结合中国用户使用状况设计,在强大的传感器和电控系统的支持下,柴油机(陆用发电机组驱动型)具备更强的高海拔运行能、低温运行和大负荷持续运行能力,零下4060摄氏度、5200米海拔柴油机(陆用发电机组驱动型)都可运转自如,均可满载输出不影响输出能力。
 超强的适应性
  超高的重量功率密度和升功率密度方便用户安装和运输,便于用户维修保养。冷机组瞬间起动可一次投载100%,符合NFPA110之标准,并可于10秒内供电完成。(优于CNS)引擎为电子控制,符合美国EPA)环保标准,四行程、水冷多汽缸、1800转。
 低排放
  采用机内净化方案,可满足医院、学校等对排放有更严格要求的场所的使用需求。

 

 

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