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康明斯柴油发电机组故障分析和排除方法
发布时间:2019-04-12 23:39:00  ▏阅读:

康明斯柴油发电机组故障分析和排除方法

柴油机起动困难或不能起动
原          因
排  除  方  法
1、 天气寒冷。
 
2、 燃油系统故障。:
(1) 燃油系统中有空气。
(2) 燃油内有水份。
(3) 喷油咀喷雾不良。
(4) 喷油量少或不出油。
3、 气门间隙不对。
4、 气缸内压缩力不够(不打减压扳手摇机组时感觉不太吃力)。
(1) 气门漏气。
(2) 活塞环磨损,开口间隙过大。
(3) 活塞环粘结严重或折断。
(4) 气缸盖螺母未拧紧或气缸垫损坏造成漏气。
5、 油提前角不对。
6、 烧室镶块起动孔堵塞。
在进气管内加入少量机油(但不能污染滤芯)或放出机油加热至80~100℃再加入机内。
拧松油箱开关上的放气螺钉,排除空气。如高压油管中有空气,则应松开喷油咀处的高压油管螺母、打开气门、摇机数转即可。
清洗油箱、油管、更换柴油。
见第五章、第四节、第七节。
更换柱塞付。研磨出油阀,检查油路有无堵塞。调整。见第四章第一节。
研磨气门。
更换活塞环。
消除积炭,或更换活塞环。
按对角顺序均匀拧紧气缸盖螺母,拧紧力矩为45~50牛顿·米。气缸垫损坏应更换。
调整见第四章第二节。
拆下喷油咀,疏通起动孔。
 
 
柴油机马力不足
原          因
排  除  方  法
1、 燃油系统故障:
(1) 柴油滤芯堵塞,供油不够。
(2) 喷油压力不对;喷雾质量不良;喷孔积炭;针阀和针阀体磨损。
(3) 喷油泵柱塞付磨损或出油阀渗油。
2、 气缸内压缩力不够。
3、 供油提前角不对。
4、 气门间隙不对。
5、 空气滤芯堵塞,进油量不够。
6、 机油压力不对。(仅对R170F)
 
清洗柴油滤芯部件。
清洗喷油咀,调整喷油压力,更换新的喷油咀。
 
更换柱塞付,研磨出油阀。
 
同39页。
调整。见第四章第二节。
调整。(第四章第一节)
清洗滤芯组件,或更换新滤芯。
检查机油油路,排除故障。
 
 
 
柴油机自行停机组
原          因
排  除  方  法
1、 燃油系统故障:
(1) 柴油用完。
(2) 燃油系统中有空气。
(3) 喷油咀咬死。(摇机组时无喷油声或声音极微弱)
2、 润滑系统故障:
(1) 无机油。
(2) 由于油道堵塞,使轴瓦咬住,摇机组时摇不动。(仅对R170F)
(3) 机油泵不供油。(仅对R170F)
3、 由于甩油圈油孔堵塞而使连杆轴瓦咬住(摇机组时摇不动)仅对170F)
4、 负荷突然增加。
 
加柴油。
见第三章、第一节、第6条。
清洗,研磨喷油咀或更换。
 
加机油,拆检主轴承、连杆轴瓦,必要时应予更换。
拆检、清洗并疏通油道,轴瓦酌情给予修复或更换。
拆开机油泵盖检查,若机油泵齿轮间障过大,则应更换。
拆检、清洗甩油圈,疏通油路,必要时更换连杆轴瓦。
拆开检修。
减轻负荷。
 
排气冒烟(柴油机正常工作运行时,排油呈淡灰色轻烟,这里指不正常冒烟)
原          因
排  除  方  法
1、排烟呈黑色,说明燃烧不良。
1、 超负荷。
2、 喷油雾化不良或滴油。
3、 空气弗列加滤清器堵塞,进油量不够。
减轻负荷。
清洗,研磨喷油咀或更换新的。
清洗空气弗列加滤清器中的滤芯组件。或更换新滤芯。
2、排气冒蓝烟,说明缸内有机油燃烧。
1、 气门与气门导管间隙过大。
2、 活塞环磨损、弹力不足或环槽胶合。
3、 活塞与缸套间隙过大。
4、 曲轴箱内机油过多(仅对170F)
修理或更换。
清洗活塞环,或更换新的。
修理或更换。
检查油面,放出过多的机油。
3、排气冒白烟,说明柴油内有水份,应更换柴油。
 
飞机组(即转速突然急剧上升)
原          因
排  除  方  法
1、 调速系统故障,供油量失控所致。
(1) 调速拨叉卡死。
(2) 油泵球头从调速拨叉槽中脱出。
(3) 调速系统运动阻滞。
2、 机油燃烧所致。
(1) 曲轴箱内机油面过高。
(2) 活塞环严重磨损。
(3) 柴油机安装不正确、机头下倾过大。
3、 喷油咀锥面卡死燃油大量喷入。
4、 油泵芯套回油孔堵塞。
按第三章五节“飞机组时紧急停机组方法”立即停机组,根据具体情况分别给予排除

500KW康明斯180-180.jpg

故障现象
  
某数据中心采购1台800KW进口康明斯发电机组,该机组柴油机(陆用发电机组驱动型)为12V型布置,两侧各6个缸,由两个高压油泵分别供油,只作为该数据中心的备用电源,实际工作运行不足800h。

使用到第五年,由于市电故障检修,维护部门提前2天做好启用备用发电机组的准备工作运行,经试机运转正常,但使用1h后,发电机组有尖叫的异常声音,左侧(从面对控制板方向看)排气支管到涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset )之间在重负荷不久便高温且发红,机体有明显震动,在启动负载时排气管冒黑烟,操作手随即停机。数据中心供电刻不容缓万分火急,加之市电将停电两天,UPS无法满足如此长时间的电力供给,如果故障不能及时排除,整个数据中心就会面临瘫痪。如让康明斯的技术人员检修,最少也要等两天才能赶来。数据中心维护负责人立即组织有关技术人员进行会诊,根据故障现象,分析了可能产生这一故障的原因。

故障分析
  
如果是消声器堵塞、涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset )故障,则会排气不畅,可能会导致排气支管高温。随即将涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset )的出口以上部分取掉,检查了两侧的排气管及消声器,用手轻轻拨动涡轮的叶片,右侧涡轮运转轻松自如,左侧涡轮较右侧的有些阻力,但仍能转动自如。随即启动电机组,空运转十几分钟后支气管及涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset )虽温度较高,但不发红。既然对涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset )有影响,为了排除故障,开启拌合站给发电机组加上负荷,不足10min,排气支管及涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset )又出现了高温透红现象;给发电机组卸载后,发红的排气支管慢慢变暗,这说明涡轮及消声器工作运行正常,排气支管及涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset )变红与发电机组的负荷大小有关。

重新装上消声器及排气管,并启动发电机组,仔细观察排气管的排气量,用手在两个排气口感觉排气量及温度是否一样。结果发现:右排气管口排气温度、排气压力较低,排气量也小;左排气管口排气压力、排气温度和排气量较高。根据两排气管口的排气压力、排气量及排气温度可以推测:要么是电子调速器故障,要么是高压泵故障引起供油量不足,或是个别缸不工作运行或是多缸不工作运行。

故障排除
  
首先启动电机组,检查电子调速器:打开右侧调速器端孔,取出顶块,用尖嘴钳在柴油机工作运行状态下挟住齿条往外拉,柴油机(陆用发电机组驱动型)应该熄火或声音有所变化,结果却没有什么反应,这说明调速器工作运行良好。

其次检查高压油泵出油管口是否有高压油溢出,检查结果让在场的所有人感到意外:6个缸均不供油。先停机拆下供油电磁阀电源线,另从电瓶上接1根电源线,从电磁阀阀芯的响声判断出电磁阀工作运行正常。拆下油泵进油口,由于供油油罐较高,油管有一定的压力油,由此可知要么是高压油泵柱塞卡死,要么是输油泵损坏。如果高压油泵柱塞卡死,控制柱塞供油量的齿条就拉不动,前面已检查过齿条是可拉动的,这说明6个缸不供油的原因是输油泵故障。遂拆下并打开输油泵,发现柱塞弹簧折断成几节。

为了能够继续维持供电,维修人员使用了6135柴油机(陆用发电机组驱动型)输油泵上的弹簧临时代替,并加垫片调整好弹簧压力,重新启动发电机组,按上述步骤重新检查,各种异常现象消失。

根据分析,该发电机组排气支管和涡轮高温发红的真正原因:由于输油泵故障导致右侧6个缸不工作运行,只有左侧的6个缸在工作运行,发出的电也只有400kW,无负载或小负载时还基本能维持其正常工作运行,但在重负荷(该拌合站装机功率为560kW)下,要拉动沥青拌合站(不一定是560kW,因为有一部分工作运行装置并不一直在工作运行)是很费劲的,它会随着外界的负载增大而输出较大的动力,超负载工作运行导致柴油机的燃油、排量的增加和高温,由此而引起排气支管和涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset )的高温以致于发红。
 


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