摘要：燃油供给系统具有限制回流和维持压力的功能，其核心目的是将燃油保持在燃油供应管道中，确保柴油发电机组在首次启动及运行过程中获得充足的燃油供应。燃油泵将燃油从油箱中抽出，经燃油滤清器过滤后送入发动机。燃油压力调节器用于维持系统压力并避免压力过高，同时燃油泵和柴油滤清器均配备有回流阀作为安全机构，以防止内部堵塞导致压力异常升高。本文系统阐述了燃油供给系统的日常维护保养要点（包括燃油箱充满与放水、空气孔检查、过滤器排污及排气操作）；详细介绍了燃油喷射泵的试验台检查、喷射量确认、控制杆限位螺栓检查等检修项目及其安全注意事项；解析了喷油嘴喷射压力调整、喷雾状态清洗及燃油喷射正时调整的具体操作步骤；最后深入介绍了供油压力的泄压方法、燃油压力表安装、静态油压检测、油泵最大供油压力检测及系统保持压力检测的完整流程，并给出了各压力异常对应的故障原因与处理措施。本文可为柴油发电机燃油系统的规范化维护与故障诊断提供实用指导。
一、燃油供给系统的维护保养
柴油发电机组燃油供给系统工作原理如图1所示。燃油供给系统的日常维护保养是保证柴油发电机可靠运行的基础，应重点关注以下八个方面：
1. 燃油箱管理
（1）工作完成后应将燃油箱充满油，以减少油箱内空气空间，防止夜间降温时空气中水分凝结进入燃油。
（2）开机前应打开油水分离器或油箱底部放水阀进行放水，排除沉积的水分和杂质，防止水分进入燃油系统造成精密偶件锈蚀。
2. 燃油箱盖空气孔检查
（1）燃油箱盖上的空气孔（通气孔）被堵塞时，油箱内部会因燃油消耗而形成负压，导致燃油供给不足，严重时发动机会自行熄火。
（2）应经常检查、清洗油箱盖通气孔，保持其畅通无阻。
3. 燃油过滤器排污
（1）定期排放燃油过滤器中的污物和水分（根据运行小时数或目视检查油水分离器液面高度）。
（2）排放时先松开底部放水阀，待污物和水分排出后立即关闭。
4. 燃油系统排气
（1）燃油内混入空气是造成输出功率不足、启动不良的重要原因。空气进入燃油系统后，会形成气阻，使喷油泵供油量减少或不供油。
（2）燃油过滤器的排气：松开滤清器上的放气螺塞，用手动输油泵泵油，直至放气口流出无气泡的燃油，然后拧紧放气螺塞。
（3）燃油喷射泵的排气：松开喷油泵上的放气螺钉（或高压油管接头），用手动输油泵泵油，直至流出无气泡的燃油，然后拧紧。
5. 燃油过滤器滤芯更换
（1）燃油过滤器滤芯应按制造商规定的周期（一般每运行250～300小时或6个月）进行定期更换。
（2）若燃油品质较差或使用环境恶劣，应适当缩短更换周期。
图1 柴油机燃油系统工作原理图
二、燃油喷射泵的检查
燃油喷射泵是燃油喷射系统的核心部件，如果燃油泵出现故障，整个燃油系统将无法正常工作。因此，在检修燃油喷射系统时，首先要检查燃油泵是否正常，可通过检查燃油泵的电源、电路、压力等方面进行初步判断。
1. 试验台检查与调整
（1）燃油喷射泵必须在专业试验台上进行检查和调整，最终精确确定供油量、供油正时和供油均匀性等参数。
（2）严禁在发动机上随意调整喷油泵的供油量，以免造成各缸供油不均或功率异常。
2. 喷射量检查
（1）喷射量超过规定基准会导致发动机功率过高、燃烧粗暴、排气冒黑烟等故障；喷射量过低则导致功率不足。
（2）喷射量的精确测定需在试验台上进行（通过测量各缸在设定转速和设定供油拉杆位置下的100次喷射量）。
3. 控制杆限位螺栓检查
（1）检查喷射泵控制杆是否能够碰到停止侧和最大负荷侧的限位螺栓，确保调速器在全行程范围内正常工作。
（2）限位螺栓松动或位置偏移会导致供油量失控或无法达到额定功率。
4. 喷油机能手感检查
通过手握高压油管（在发动机运转时短暂触摸，注意温度极高，须在启动瞬间短暂接触后立即移开）感受喷油脉冲，判断各缸喷油泵工作是否均匀，但此方法仅为经验判断，精确检测仍需使用试验台。
5. 检修安全注意事项
（1）在检修燃油喷射系统时，首先要切断蓄电池电源，避免电击事故的发生（燃油系统检修常涉及电气插头和传感器的拆卸）。
（2）注意防火——燃油泄漏可能引发火灾，拆卸油管前应在接头下方放置接油盘，并用棉布覆盖接头处防止燃油飞溅，操作区域严禁烟火。
（3）燃油喷射系统检修需要一定的专业技能，如无相关知识和经验，不应自行检修，应寻求专业技师帮助或参加相关培训。
（4）燃油喷射系统需定期维护保养以保证其正常工作，日常使用中应注意保持燃油系统清洁，避免杂质进入系统。
三、喷油嘴的检查与调整
柴油机喷油器零件组成如图2所示。通常使用喷油器试验装置检查喷射压力和喷雾状态（如图3所示），若喷射压力低、喷雾不良、喷孔堵塞等现象存在，会引起不完全燃烧、输出功率不足、排气不良、启动困难等故障，还会导致机油稀释、劣化和磨损加剧，严重时缩短发动机寿命。
1. 喷射压力的调整与喷油嘴清洗
（1）调整步骤：
① 拆卸喷油嘴座盖，将喷油嘴安装在喷油器性能试验装置上。
② 松开调整螺钉的锁紧螺母，通过旋入或旋出调整螺钉来改变调压弹簧的预紧力，直至喷射压力达到规定值（通常为17.5～25 MPa，视机型而定）。
③ 紧固锁紧螺母后，再重新加压确认喷射压力未因锁紧操作而发生变化。
（2）清洗步骤：
① 喷雾状态不良时，拆卸喷油嘴盖，将针阀偶件放入清洁柴油或专用清洗剂中浸泡。
② 若表面有积碳，可浸泡数小时后用软毛刷清洗，严禁使用金属刷或硬质工具刮削喷孔和密封锥面。
③ 清洗后用清洁柴油冲洗，再用压缩空气吹干后装复。
2. 燃油喷射正时的调整
燃油喷射正时的调整分为喷油泵本身的调整和在发动机上安装时的调整两种。
（1）将皮带轮上的喷射定时刻线与前罩壳指针对齐（即发动机处于该缸压缩上止点前的规定角度）。
（2）将喷油泵放在泵托架上，对准安装位置。
（3）将喷油泵驱动齿轮或联轴器上的刻线与泵体上的刻线对齐（确保喷油泵供油提前角与发动机正时匹配）。
（4）拧紧4根喷油泵固定螺栓，注意交叉均衡地分2～3次拧紧至规定扭矩，防止泵体偏斜。
（5）拧紧联轴器各螺栓后，确认各刻线是否仍保持对齐状态。
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图2 柴油机喷油器零件组成 |
图3 柴油机喷油器喷雾状态示意图 |
四、供油压力的检测
供油压力检测是诊断燃油系统故障的重要手段，主要包括泄压、安装压力表、静态油压检测、最大供油压力检测和保持压力检测五个步骤。
1. 泄压（释放系统残余压力）
燃油系统在发动机停机后仍保持较高残余压力（通常为200～300 kPa），在拆卸油管前必须先泄压，防止高压燃油喷溅伤人。
（1）油泵泄压法（适用于电动燃油泵系统）：
① 打开点火开关（或接通控制电源），启动发动机。
② 在发动机运转时拔下燃油泵导线插头（或断开燃油泵继电器），使燃油泵停止供油，直至发动机自行熄火。
③ 发动机熄火后，再次启动发动机3～5次（每次启动约3～5秒），利用启动喷射消耗油管中的残余燃油，泄除油管中的压力。
（2）进油管泄压法：
① 将一油盆放在油管接头下方，用毛巾或棉布盖住油管接头部位（防止燃油飞溅）。
② 慢慢拧开油管接头，让残余燃油缓慢流入油盆，待压力完全释放后拆下油管。
2. 安装燃油压力表
（1）拆下蓄电池负极搭铁线，确保电路断开。
（2）安装量程为1 MPa的燃油压力表，如图4所示。燃油压力表一般安装于柴油滤清器的出油口或喷油泵的进油口处。带测压口的车辆可直接将燃油压力表连接至测压口。
（3）拆卸油管时要用一块棉布包住油管接头以防燃油喷溅。
（4）安装完毕后擦干溅出的燃油，重新装复蓄电池负极搭铁线、燃油泵继电器和燃油泵导线插头。
3. 检测静态油压（系统静态压力）
（1）静态油压偏高（超过规定值）：多由于回油管变形（管路被压扁或弯折）或油压调节器损坏导致回油不畅。应先仔细检查回油管——变形的油管会阻碍燃油回流，导致系统压力升高；若回油管完好，应更换燃油压力调节器。
（2）静态油压偏低（低于规定值）：多由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、燃油泵限压阀损坏、燃油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成。可先更换燃油滤清器试一下，若油压未恢复正常，则故障不在滤清器。
4. 检测油泵最大供油压力
（1）操作方法：用包有软布的钳子夹住回油管（堵住回油通路），此时燃油压力表的读数为油泵的最大供油压力。该值应符合技术规格要求，一般为工作油压的2～3倍（即约700～1050 kPa）。
（2）最大供油压力偏高（超过技术要求）：由于油泵限压阀卡滞在关闭位置造成，应更换燃油泵。
（3）最大供油压力偏低（低于技术要求）：由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成。应先更换燃油滤清器后重新检测——若油压仍偏低，则从油箱中拆出燃油泵检查；若油泵进油滤网脏污，则清洗燃油箱；若滤网良好，则应更换燃油泵总成。
5. 检测燃油供给系统保持压力（系统保压能力）
（1）操作方法：发动机熄火后，在规定时间（通常为10分钟）后读取油压表示数，即为供给系统保持压力。一般要求10分钟后油压下降值不超过规定值，通常应大于200 kPa。
（2）保持压力过低的原因及排除：
① 燃油泵单向阀关闭不严（燃油从油泵倒流回油箱）→ 更换燃油泵总成。
② 油压调节器回油口关闭不严（燃油经调节器回流）→ 更换油压调节器。
③ 喷油器滴漏（燃油经喷油嘴渗漏进入气缸）→ 清洗或更换喷油器偶件。
（3）诊断步骤：
① 先恢复静态油压至正常值。
② 用包有软布的钳子夹住回油软管，若压力停止下降，则故障在油压调节器，应予以更换。
③ 若保持压力继续下降，则用包有软布的钳子夹住燃油压力表三通接头至燃油分配管之间的进油软管。若压力停止下降，说明喷油器漏油，应结合喷油器试验，找出滴漏的喷油器并予以清洗，清洗后复检，必要时更换偶件。
④ 若保持压力仍继续下降，说明燃油泵单向阀密封不严，应更换燃油泵总成。
（4）保持压力检测完毕后，应再次复查静态压力——若静态压力仍偏低，应更换油压调节器。
图4 柴油机燃油压力表安装图
总结
柴油发电机燃油供给系统的维护保养与检测调整是保障发动机可靠运行的核心环节。日常维护应落实燃油箱充满与放水、空气孔检查、过滤器排污及系统排气等操作；燃油喷射泵的检修须在试验台上进行，不得在发动机上随意调整供油量；喷油嘴的喷射压力、喷雾状态和喷射正时必须按规定值进行精确调整；供油压力检测应遵循“泄压→安装压力表→检测静态油压→检测最大供油压力→检测保持压力”的标准流程，各压力异常对应着不同的故障部件——静态油压偏高查回油管和油压调节器，偏低查滤清器和油泵；最大供油压力反映油泵限压阀和内部磨损状态；保持压力下降则需区分油泵单向阀、油压调节器和喷油器三类泄漏源。系统化的检测方法和规范化的维修操作，是快速定位燃油系统故障、恢复发电机组性能的有效保障。
二、燃油喷射泵的检查
燃油泵是燃油喷射系统的核心部件，如果燃油泵出现故障，整个系统将无法正常工作。因此，在检修燃油喷射系统时，首先要检查燃油泵是否正常。可以通过检查燃油泵的电源、电路、压力等方面来判断燃油泵是否正常。
1、燃油喷射泵要在试验台上检查、调整，最终确准。
2、喷射量超过规定基准，会导致发动机的故障。
3、检查喷射泵控制杆是否碰到停止侧和最大负荷侧的限位螺栓。
4、喷射泵喷出机能的检查是否有手握油管感觉。
5、在检修燃油喷射系统时，一定要注意安全。首先要切断电源，避免电击事故的发生。其次要注意防火，避免燃油泄漏引起火灾。
6、检修燃油喷射系统需要一定的专业技能，如果没有相关的知识和经验，最好不要自行检修。可以寻求专业技师的帮助，或者参加相关的培训课程，提高自己的技能水平。
7、燃油喷射系统需要定期进行维护保养，以保证其正常工作。在日常使用中，要注意保持燃油系统的清洁，避免杂质进入系统，影响其正常工作。
三、喷油嘴的检查与调整
用试验装置检查喷射压力和喷雾状态。如果喷射压力低、喷雾不良、喷口堵塞等现象，会引起不完全燃烧，输出功率不足，排气不良，起动不良等故障，还会导致油质污染、劣化和磨耗的增大等，甚至会缩短发动机的寿命。
1、喷射压力的调整与喷嘴的清洗
● 调整：
（1）拆卸喷咀座盖，把喷咀安装在性能试验装置上；
（2）松调整螺钉的锁紧螺母，调整到规定压力；
（3）紧固锁紧螺母，再一次确认压力。
● 清洗：
喷雾状况不良时，拆卸喷咀盖，用煤油进行清洗。表面有积碳时，可浸泡数小时后清洗，注意不要划伤喷嘴。
2、燃油喷射正时的调整
有喷射泵本身的调整和在发动机上安装时的调整。
（1）将皮带轮的喷射时期刻线与前罩部指针对好。
（2）把喷射泵放在泵托架上。
（3）将喷射泵刻线与连接器侧刻线对好。
（4）拧紧4根喷射泵固定螺栓。
★需要交叉均衡地拧紧固定螺栓。
（5）拧紧连接器的各螺栓以后，确认是否与刻线相吻合。
四、供油压力的检测
1、泄压
常用的泄压方法有油泵泄压和进油管泄压。
（1）油泵泄压。
① 打开点火开关，启动发动机。
② 在发动机运转时拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。
③ 发动机自行熄火后，再次启动发动机 3 ～ 5 次，利用启动喷射泄除油管中的残余压力。
（2）进油管泄压。
将一油盆放在油管接头下面，用毛巾等物盖住油管接头部位，慢慢拧开油管，并将油导入油盆。
2. 安装燃油压力表
拆下蓄电池负极搭铁线，安装燃油压力表（量程为1 MPa），燃油压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，如下图所示，带测压口的车辆可将燃 油压力表连接至测压口处，在拆卸油管时要用一块棉布包住 油管接头以防汽油喷溅。最后擦干溅出的汽油，重新装复蓄电池负极搭铁线、燃油泵继电器和燃油泵导线插头。
3. 检测静态油压
静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的，应先仔细检查回油管，变 形的油管会阻碍燃油的流动，导致静态油压升高；若回油管完好，应更换燃油压力调节器。 静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动汽油泵内部磨损、燃油泵限压阀损 坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的，可更换汽油滤清器试一下，若油压没有恢复正常，则故障不在汽油滤清器。
4、 检测油泵最大供油压力
用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合技术要求，一般为工作油压的 2 ～ 3 倍，即 700 ～ 1 050 kPa。
油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换燃油泵。 油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。应先更换燃油滤清器后重新检测，若油压仍然偏低，则从油箱中拆出燃油泵检查；若油泵进油滤网脏污，则清洗汽油箱；若油泵进油滤网良好，应更换燃油泵总成。
5、检测燃油供给系统保持压力
发动机歇火后的一段时间后，油压表示数即为供给系统保持压力。一般在规定的时间 内油压下降值符合技术规定，一般保持压力在 10 min 以后应大于 200 kPa。
保持压力过低是由于燃油泵单向阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油 器滴漏造成的。应首先恢复静态油压，再用包有软布的钳子夹住回油软管，若压力停止下降， 则应更换油压调节器；若保持压力继续下降，则用包有软布的钳子夹住燃油压力表三通接头 至燃油分配管之间的进油软管，如果压力停止下降，说明喷油器漏油，则应结合喷油器试验， 找出滴漏的喷油器并予以清洗，清洗后复检，必要时予以更换；若保持压力继续下降，说明燃油泵单向阀密封不严，应更换燃油泵总成。 保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低，应更换油压调节器。
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