GB/T 1883.1-2005
ISO 2710-1:2000
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往复式内燃机词汇第1部分：发动机设计和运行术语（第9~13条款） |
9 燃烧室
9.1
燃烧室 combustion chamber
发生着火和燃烧的空间。
9.2
开式燃烧室 open combustion chamber
一种不分隔的燃烧室。
9.3
分隔式燃烧室 divided combustion chamber
一种被分隔成（主室和副室）两部分，以限制两者间流通的燃烧室。
9.3.1
预燃室 prechamber
分隔式燃烧室中喷入燃料的副室，有一个或多个较窄通道与燃烧室其他部分相通。
9.3.2
涡流室 whirl chamber
分隔式燃烧室中喷入燃料的副室，有一个较大通道与燃烧室其他部分相通，并能控制工质的涡流强度。
注：这种形式的燃烧室也称为“swirl chamber”。
9.3.3
空气室 air chamber
分隔式燃烧室中不喷入燃料，并与燃烧室其他部分的流通受到限制的副室。
9.4
活塞顶内燃烧室 piston chamber
位于活塞顶内的燃烧室部分。
9.5
点火定时 ignition timing
点燃式发动机在火花塞开始点火时的那一循环时刻，一般用上止点前曲拐转角（°）来表示。
10 发动机参数
10.1尺寸数据
10.1.1
缸径 cylinder bore
工作气缸的公称内径。
10.1.2
活塞面积 pisfon are
直径等于缸经的圆面积。
注;对活塞杆通过燃烧空间的发动机，该面积应减去活塞杆的横截面积。
10.1.3
行程/stroke
工作活塞在其连续两次转换运动间所经过的公称距离。
10.1.4
止点 dead center
工作活塞及与其机械连接的运动件当括（在任一行程端点）转向时所处的位置。
10.1.4.1
下止点 bottom dead cgntre
活塞离曲轴最近时的止点。
10.1.4.2
上止点top dead centie
活塞离曲轴最远过的止点。
注∶在每缸只有个活事的发动机中，有时用"外止点"代替"上止点"，用"内止点"伐替"下止点"。但对于对动活塞发动机和自由活塞发动机来说，常常会把意思搞反。因此只能10.1.4.1种10.1.4.2中所规定的术语。
10.1.5
行程一缸径比 stroke/bore ratio
行程与缸径的数值之比。
10.1.6
公称容积 nominal volume
由公称尺寸计算的容积。
注∶公称容积主要用于机械计算面不是热力计算。
10.1.6.1
公称余隙容积 nominal clearance volume
在上止点时，活塞燃烧端上部空间的公称容积。注∶对分隔式燃烧室，此容积包括主、副室两部分。
10.1.6.2
活塞排量 piston-swept volume
当工作活塞从一止点向下一止点移动时所形成的公称容积，用活塞面积乘以活塞行程来计算。注∶在对动活塞发动机中。活塞排量的定义为在一气缸内两活塞公称容积之和。
10. 1.6.3
公称气缸容积 nominal cylinder volume
在下止点时,活塞燃烧端上部空间的公称容积。
注：公称气缸容积等于公称余隙容积与活塞排量之和。
10. 1.6.4
发动机排量 engine-swept volume
发动机所有活塞排量之和。
注：该排量有时也称为"气缸容量cylinder capacity"。
10. 1.6.5
发动机气缸容积 engine cylinder volume
发动机所有公称气缸容积之和。
10. 1.6.6
公称压缩比 nominal compression ratio
公称气缸容积数值与公称余隙容积数值之比O
10. 1.7
有效压缩比 effective compression volume
气缸有效容积数值与有效余隙容积数值之比。
10. 1.7. 1
工质容积 working medium volume
在某一工作循环处，工质在活塞燃烧端上部所占有的有效容积。
注：对双作用发动机,需分别考虑工作活塞两端的容积。而对于对动活塞发动机，则需考虑两活塞之间的容积。
10. 1.7.2
气缸有效容积 effective cylinder volume
最大工质容积。
10. 1.7.3
有效余隙容积 effective clearance volume
最小工质容积。
注：该容积也称为"压缩容积 compression space volume"。
10. 1.7.4
防撞间隙 bumping clearance
活塞在上止点时，缸盖底面与活塞头顶面之间的距离。
注：该间隙也称作“顶隙top clearance"。
10. 1.8
缸数 number of cylinders
一台往复式内燃机的工作气缸数。
注：如一个燃烧室用于几个工作气缸，则算作一个工作气紅。如一个工作气缸包含几个燃烧室，则算作一个工作 气缸。
10. 1.9
曲柄连杆比 connecting rod ratio
曲柄半径与连杆大头孔到连杆小头孔中心距离之比。
10. 1. 10
气门定时 valve timing
气门开始和结束运动的时刻，一般用距离指定止点的曲柄转角（°）表示。
11 发动机转速
11.1
发动机转速 engine speed
曲轴在某一时间内所旋转的次数。
注：对自由活塞发动机，转速为往复运动零件每分种的循环数。
11.1.1
最高持续转速 maximum continuous speed
对某一具体用途，发动机在制造厂标定的持续功率下允许持续运行的最高转速。
11.1.2
标定转速 declared speed
发动机发出标定功率时的转速。
11.1.3
超负荷转速 overload speed
发动机在发出制造厂标定的超负荷功率时的转速。
11.1.4
怠速idling speed
发动机空载时的稳定转速。
注：这也称为“空载转速 no load speed”。
11.1.5
着火转速firing speed
发动机须使用与供油系统分开的外部能源，使其从静止状态加速到可以自主运行时的转速。
11.2
活塞平均速度mean piston speed
活塞的平均速度，用行程与转速乘积的2倍计算。
12 扭矩
12.1
扭矩 torque
有效扭矩 brake torque
发动机传动轴输出的旋转力矩。
12.2
起动扭矩 breakaway torque
为克服主要运动件和基本从属辅助设备在开始转动时的静摩擦阻力，而施加给飞轮或曲轴的驱动扭矩。
注：最常用的术语应是“静摩擦扭矩 static friction torque”，也有使用“起步扭矩 unsticking torque”的。
12.3
旋转扭矩 cranking torque
旋转阻力矩与加速扭矩之和。
12.3.1
旋转阻力矩 cranking resistance torque
为克服主要运动件的摩擦阻力、工作循环损失和向基本从属辅助设备提供旋转扭矩，以使发动机在开始转动后的一定时间内保持恒速运行所需的驱动扭矩。
12.3.2
加速扭矩 acceleration torque
在开始转动后的加速过程中，使主要运动件和基本从属辅助设备加速运转所需的扭矩。
13 功率
13.1
指示功率 indicated power
在工作气缸内，由工质作用于活塞上的压力所发出的总功率。
13.1.1
示功图 indicator diagram
表示气缸内工质在整个工作循环内压力变化的图形。
13.2
有效功率 brake power
在一根或多根传动轴上测得的功率或功率之和。
13.2.1
平均有效压力 brake mean sffective pressure
在相应有效功率时每工作循环所作的功与发动机排量之比。
13.2.2
有效热效率 brake thermal efficiency
有效功率除以单位时间供给发动机的燃料热能。
注：燃料热能应为燃料质量与低热值的乘积。
13.3
机械效率 mechanical
有效功率与指示功率之比。
13.4
负荷 load
表示从动机械要求发动机输出“功率”或“扭矩”大小的通用术语，并常用标定功率或标定扭矩表示。
注：术语“负荷”的物理意义不够确切，应避免使用。凡需定量说明问题时，应使用“功率”或“扭矩”来代替“负荷”，并需指明相应的转速。
13.5
摩擦功率 friction power
为克服机械摩擦和向所有基本从属辅助设备提供能量所需的功率。
13.6
指示热效率 indicated thermal efficiency
指示功率与单位时间供给发动机的燃料热能之比。
13.7
散热 heat emission
发动机通过辐射、对流和传导向周围大气排放的热。
