GB/T 21405-2008
ISO 14396:2002
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往复式内燃机-发动机功率的确定和测量方法-排气污染物排放试验的附加要求（第6~10条款） |
6 试验
6.1 试验方法
按照GB/T 21404-2008中6.3所述的试验方法2。
6.2 试验条件
除采用GB/T 21404-2008中6.3.4.1～6.3.4.14中的条件外，还需符合下列要求：
a） 发动机功率试验的调整取决于发动机是否已经“预调整”，并且在所有工况下均按最大供油量运行，或者发动机是否可调整，并且可将发动机调整到规定的输出功率。
对于可调压燃式（柴油）发动机，发动机的功率试验应能在按要求调定燃油系统的条件下达到制造厂规定的功率，此时，发动机应配备有按CB／T 21404-2008中表1第5列所规定的设备。
试验前应将GB／T 21404-2008中表1第5列所不需要的设备和辅助装置全部拆除。
试验时应将仅供发动机配套机械使用而安装在发动机上的某些附件拆除，例如：
——制动用压气机；
——动力转向泵；
——悬置压气机；
——空调压缩机；
——悬置式变速箱等。
如果这些附件不能拆除，则应测出其在空载状况下所吸收的功率，然后将其加到实测的发动机功率上。如果该值在试验转速下大于最大功率的3％，则应由试验主管部门进行检验。
b) GB/T 8190功率试验所选用的燃料应与GB/T 8190排放试验所用燃料相同。除非有关各方另有商定，否则应根据GB/T 21404-2008中表12的要求选择燃料。
对燃用馏分燃料的压燃式（柴油）发动机，不采用GB／T 21404-2008中6.3.4.11b）所规定的燃料温度值，而应为313+3 -7，K1）,2）。
6.3 试验程序
采用下列方法代替GB／T 21404-2008中6.3.5的要求。
对变速发动机，应在制造厂推荐的发动机最低转速和最高转速之间选取足够多的转速进行测量，以便能完整地确定发动机的功率曲线。在每一转速点的读数至少应取两次稳定测量值的平均值。
对恒速发动机以及用以驱动螺旋桨等具有扭矩-转速特性设备的发动机，应在标定转速和标定功率下进行测量。
7 功率修正方法
7.1 本标准采用GB/T 21404-2008中第7章所规定的功率修正方法。
7.2 试验也可在可控大气条件的空调试验室内进行，以便使修正系数尽可能接近1。当发动机装有自动空气温度控制装置时，如该装置在298K（25℃）全负荷时不会向进气空气输人加热空气，则试验时该装置通常仍在运行，而按照GB/T 21404-2008中7.3或7.4.2有关修正系数的温度项的指数应取为0（无温度修正）。
8 排气污染物排放测量
采用下列方法代替GB/T 21404 2008中第8章的要求。
对发动机功率测量完成后的气体和颗粒排放物的测量，应采用GB/T 8190所示方法进行测量。
检测装置
9试验报告
9.1 总则
除需按GB/T 21404-2008 中9.2.2.1和9.2.2.2所示对试验报告的要求外，还需符合9.2的要求。
发动机功率测量的试验条件：
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总则
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发动机商品名称或型号
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发动机型式和标识号
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发动机系族
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试验条件
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在标定转速时测得的压力
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a）总气压
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kPa
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b）水蒸气压
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kPa
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c）排气背压
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kPa
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排气背压测量点位置
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进气负压
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Pa
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进气管绝对压力
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Pa
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在标定转速时测得的温度
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a）进气空气
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K
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b）发动机增压中冷器出口
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K
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1）所示公差与非道路用发动机排放法规要求保持一致。
2）如果所用燃料不是柴油，则燃料温度可以改变。
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c）冷却液
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K
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—在发动机冷却液出口3）
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K
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—风冷发动机基准点3）
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K
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d）润滑油
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测量点
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K
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e）燃油
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在化油器进口/燃油喷射系统进口3）
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K
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在燃油流量测量装置中
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K
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测功器特性
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牌号
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型号
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型式
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额定
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燃用液体燃料的火花点燃式发动机用燃料
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牌号和型式
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规格
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研究法辛烷值（RON）（按ISO 51644））
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马达法辛烷值（MON）（按ISO 51644））
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含氧有机化合物含量及型式
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%
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288K时密度（按ISO 36754））
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g/cm3
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实测低热值（按ASTM D240-00）4）或估算低热值（按ASTM D D3388-00）4）
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kJ/kg
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燃用气体燃料的火花点燃式发动机用燃料
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牌号
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规格
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储存压力
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kPa
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使用压力
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kPa
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低热值
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kJ/kg
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燃用液体燃料的压燃式发动机用燃料
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牌号
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所用燃料规格
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十六烷值（按ISO 5165）4）
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40℃时黏度（按ISO 3104）
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m㎡/s
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288K时密度（按ISO 3675）
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g/cm
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实测低热值（按ASTM D240-00）3）或估算低热值（按 ASTM D3388-00）3）
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kJ/kg
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3) 如不适用则划掉。
4) 也有ASTM标准。
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燃用气体燃料的压燃式发动机用燃料
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供给系统燃气
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所用燃气规格
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燃油／燃气比例
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低热值
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kJ/kg
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润滑油
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牌号
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规格
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SAE黏度
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9.2 试验结果随发动机转速变化的表述
应按表2格式整理试验结果。
表2
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参 数
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试验结果
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单位
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发动机转速
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r/min
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实测扭矩
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N·m
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实测功率
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kW
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实测燃料流量a
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g/s
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大气压力
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kPa
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水蒸气分压
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kPa
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进气空气温度
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K
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大气系数（fa）
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功率修正系数
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修正燃油流量a
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g/s
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小计（A）
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kW
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发动机所装设备和辅助装置超出GB/T 21404-2008中表1所列范围而需增加的功率（见 GB/T 21404-20089.2.2.1.12和9.2.2.2.13）
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No.1
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kW
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No.2
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kW
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No.3
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kW
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小计（B）
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|
kW
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不是装在发动机上的，而是因GB/T 21404-2008中第4章（表1）要求辅助装置的设备和辅件所需扣除的功率
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No.1
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|
kW
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No.2
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|
kW
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No.3
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|
kW
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小计（C）
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|
kW
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GB/T 8190功率 (A)+(B)-(C)
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kW
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GB/T 8190 扭矩
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N·m
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比油耗b
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g/kW·h
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冷却液出口/基准点c温度
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K
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测点处润滑油温度
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K
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表2（续）
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参 数
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试验结果
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单位
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增压器后空气温度
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K
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喷油泵进口燃料温度
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K
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增压中冷器后空气温度
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|
K
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增压器°后压力
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kPa
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增压中冷器后压力
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|
kPa
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进气负压
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Pa
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排气背压
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|
kPa
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每行程或每循环供油量
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mm3
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a 对火花点燃式发动机，修正燃油流量为实测燃油流量乘上功率修正系数。引入修正燃油流量的概念仅为计算用。对压燃式发动机，修正燃油流量等于实测燃油流量。
b用修正功率和修正燃油流量进行计算。
c划掉不适用者。
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试验原理图
10 功率测量公差
10.1 定型试验（特种试验）时发动机的实测功率与制造厂的标定功率的允差在标定转速时为士2％或±0.3kW，取两者之较大者。在所有其他转速时为士4％。
10.2 生产一致性试验时发动机的实测功率与制造厂在定型试验时的标定功率的允差为士5％，除非另有规定。
参考文献
［8］GB/T 8190-1 往复式内燃机 排放测量 第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量
［8］GB/T 8190-2 往复式内燃机 排放测量 第2部分：气体和颗粒排放物的现场测量
［8］GB/T 8190-3 往复式内燃机 排放测量 第3部分：稳态工况排气烟度的定义和测量 方法
［8］GB/T 8190-4 往复式内燃机 排放测量 第4部分：不同用途发动机的试验循环
［8］GB/T 8190-5 往复式内燃机 排放测量 第5部分：试验燃料
［8］GB/T 8190-6 往复式内燃机 排放测量 第6部分：试验报告
［8］GB/T 8190-7 往复式内燃机 排放测量 第7部分：发动机系族的确定
［8］GB/T 8190-8 往复式内燃机 排放测量 第8部分：发动机系组的确定
［9］GB/T 8190-9 往复式内燃机 排放测量 第9部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度试验台测量用试验循环和测试规程
［10］GB/T 8190-10 往复式内燃机 排放测量 第10部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度现场测量用试验循环和测试规程
［11］ISO 5163：1990 汽车和航空燃料 爆震特性的测定 马达法
