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康明斯机油泵的检查和修理
发布时间:2022-02-01 14:29:43  ▏阅读:

 

摘要:机油泵主要损伤形式是由零件的磨损所造成的泄露,使泵油压力降低和泵油量减少。机油泵的端面间隙、齿顶间隙、齿轮啮合间隙、轴与轴承间隙的增大,各处密封性和限压阀的调整将影响到泵油量和泵油压力。由于机油泵工作时,润滑条件好,零件磨损速度慢,使用寿命长,故可以根据它的工作性能确定是否需拆检和修理。当机油泵达不到工作要求时,要对其进行修理,检查配合间隙,更换磨损零件。因此,康明斯公司对柴油发电机机油泵的检查修理方法进行了详细的阐述。

 

一、机油泵的性能指标

 

       康明斯机油泵的功用是在康明斯发电机组工作时,为润滑系统统提供一定压力,一定流量的机油,迫使机油流到需要润滑的摩擦面上。机油泵有齿轮式机油泵和转子式机油泵,而齿轮式机油泵应用更为广泛。评定机油泵工作性能的主要指标:

(1)泵中所有运动零件均应转动灵活,不得有卡滞现象;

(2)轴与主动齿轮结合必须牢固,不得有裂纹;

(3)泵体、泵盖的轴孔、齿轮室等加工面不得有铸造缺陷;

(4)总成应进行密封试验,对安装在柴油发电机外部的各结合面不许渗油;对安装在内部的不得有渗漏现象;

(5)吸油性能应良好,并应符合要求;

(6)在相应转速时,容积效率应符合要求。故在修理之前,先对机油泵进行检验,在确认不能维持最低指标时方进行修理。

 

二、润滑系统的常见故障原因

 

1、油压低原因

      润滑系统技术状况恶化的明显标志是机油压力变低。造成机油压力变低的原因有:

(1)机油泵零件磨损,泵油产生压力低;

(2)机油滤清器破损而渗漏过大;

(3)各个阀门调整不当;

(4)润滑系统各阀门或管路接头有漏气、漏油现象;

(5)内燃机各摩擦副配合间隙过大;

(6)润滑油黏度太低或数量不足。

2、油压高原因

      机油压力过高也是一种不正常的现象,但比较少见。压力过高主要是油道堵塞、限压阀调整不当或卡死、润滑油黏度大所致。在柴油发电机大修时,润滑系统除彻底疏通清洗油道、清洁滤清器、更换滤芯、配齐粗滤器的滤片外,还要对机油泵进行认真的检查和修理。因为润滑系统技术状况的好坏,与机油泵往往有着必然的联系。

3、机油泵故障

      发动机在使用中若发现润滑系统供油量不足、机油压力过低或运转中听到不正常响声,一般要作以下几方面的检查。

(1)检查机油管路及接头部位是否有漏油现象。若没有漏油现象,应休憩其他方面的检查。

(2)检查机油的黏度。

(3)调整机油压力。若在调整过程中机油压力未能升高,应再检查其他方面。4、检查摇臂之间的机油铜管是否断裂,

(4)检查吸油盘进油粗滤网是否有堵塞现象等。在经一切检查没有发现故障隐患的情况下,再拆下机油泵分解后进行检修。

三、机油泵检查与修理方法

 

1、齿端间隙检查

     齿端间隙是指齿轮端面到泵盖端面的距离。间隙过大时机油泄漏严重,机油压力降低,泵油量减少,甚至不能供油;间隙过小时,则使齿轮与泵体产生严重磨损。用直尺(钢板尺)和厚薄规测量。在泵盖未磨损时,用直尺和厚薄规(或千分表)测量齿轮端面到泵壳结合端面间的距离即得;如泵盖已磨损,则尚需测得泵盖的磨损量,上述两数值之和才是齿端间隙。也可以在齿轮端面与泵盖间放一软金属丝,上紧泵盖然后拆开,将软金属丝取出测量其被压后的厚度即得。还可以在不拆卸的情况下,用千分表测量主动轴的轴向移动量(在主动轴端部测量),此轴向移动量即为齿端间隙。齿端间隙一般为0.05~0.15 mm,最大不超过0.20 mm。间隙过大,可研磨泵壳端面;间隙过小,可加薄垫片调整。

2、主、被动齿轮啮合间隙检查

     啮合间隙 是指主、被动两齿轮所啮合的两牙齿侧面间的间隙。随着齿轮齿厚的磨损,齿侧间隙增大。齿侧间隙的检查,是用窄的厚薄规在相隔120°的3个点上进行测量,取其最大值。或用齿厚游标卡尺测量固定齿高的齿厚,也可以用公法线千分尺直接测量跨一定齿数的公法线长度。齿侧间隙一般为0.05~0.25 mm,柴油发电机最大不大于1 mm,其各测量点齿隙相差不应超过0.1 mm。间隙过大或差值过大,应更换齿轮。

3、齿顶与泵壳内腔间隙检查

      用塞尺测量,一般值为0.05~0.15 mm,间隙过大,应铣削内腔,然后镶套修复或更换。

4、齿轮轴与衬套间隙检查

      可用千分尺测出轴与孔的尺寸,再计算出间隙,亦可用百分表测量。对主动齿轮轴与衬套,正常的配合间隙为0.02~0.06 mm;当间隙超过0.16 mm时,应予更换衬套。

5、泵盖工作平面磨损后的修复

      当泵盖工作平面磨损深度超过0.1 mm时,应加以修复。泵盖工作平面磨损较小时,可用手工研磨法消除磨损痕迹,即将泵盖放在平台或厚玻璃板上,在泵盖工作平面与平台表面之间加入气门砂进行研磨。当磨损量较大,存在严重不平时,应采用先车削后磨光的办法。

6、阀与阀座的修理

      润滑系统统中的阀门,有球阀、锥形阀、平面阀三种。长期工作后,阀门和阀座都会有所磨损。磨损后,使其密封性能消失,润滑油不可控制地泄漏。润滑系统的限压阀,有装在机油泵上的,也有装在机油滤清器上或机体上的。当阀座磨损较轻微时,皆可用气门砂研磨的方法恢复其密封性。球形阀也可以用钢球(或球阀)放在阀座上,用铜棒顶着,以小锤轻轻敲击,使二者密合。当阀座磨损较严重时,可用专用铣刀铣削,然后进行研磨。如经铣削后密封带变宽,不能保证密封性时,可再用端面铣刀铣削,以缩小密封带宽度。在铣削或研磨阀座时,为防止阀座偏斜,在刀具上应有定位装置。对于磨损严重的阀座,可用镶套法修理。阀体受轻微磨损时,对于锥形阀、平面阀,可以用气门砂研磨密封面继续使用;磨损严重时,只能更换。而对于球形阀,磨损后只能更换。

7、阀门弹簧力的恢复

      阀门弹簧变软后,一般可以通过拧紧调节螺丝恢复其弹力。当此举不能有效时,则可对弹簧重新进行热处理或更换。在应急的情况下,则可在弹簧上加垫增强弹力以继续使用。

 

四、机油泵装配要求

 

      机油泵装配时应按拆卸的相反顺序进行,装配后传动部分应转动灵活,无卡阻现象。然后把机油泵放在盛有机油的容器内,一边用大姆指堵塞机油泵出油口,另一边用手转动机油泵的主动轴,若在转动的过程中感觉大姆指有压力并有机油溢出,则说明机油泵的工作性能基本正常。

(1)装配时,应保持齿轮副、泵体和泵盖的成套性,不可混装。主、被动齿轮应同高,高度差不大于0.03 mm。

(2)主动齿轮在压入主动轴之前,应对齿轮进行加热(加热至150~200 ℃)。

(3)齿轮副装入泵腔后,检查各部配合间隙,应符合技术要求。泵壳与泵盖间的结合面应扣合严密。

4)阀体在阀腔内,应能靠自身重量自由落座,移动灵活。

(5)装配后,用手转动主动轴时,应旋转灵活,无卡滞现象。

 

总结:

      综上所述,康明斯机油泵的故障原因多种多样,但是导致后果几乎是相同的-机油压力会变低是其主要特征。所以我们遇到机油压力低的故障现象,第一时间需要排除的就是机油泵是否良好无故障。


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