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故障检修与技术维护 |
柴油发电机组气缸盖和配气机构检查试验 |
为加强康明斯用户的电力设备管理，促进柴油发电机管理现代化，使柴油发电机得到及时维修、改造和更新、正确使用、精心维护、科学检修、使柴油发电机经常处于良好的技术状态，不断改善和提高企业的技术装备素质，充分发挥柴油发电机效能，更好地为提高生产技术水平，降低消耗、保证安全生产、增加经济效益，结合使用单位实际情况制定本维修规程。
一、气缸盖检修
1、检查
（1）气缸盖和气缸体接合平面，气门导管孔，气门座圆孔，喷油器孔，冷却水套壁等处，易产生裂纹，可用目检，水压试验进行检查。
（2）气缸盖与气缸体接合平面不平时，建议上磨床修理，每次加工量为0.10mm左右，加工极限为1.00mm。
（3）喷油器缸套有渗漏或损伤会引起漏水，应对喷油器铜套予以换新。有裂纹的缸盖建议予以报废，否则会引起漏水现象。
2、拆卸步骤
（1）使用扭力扳手或者专用套筒以两边到中间交叉对称的顺序拧松气缸盖的各个螺栓，继续用扭力扳手或者专用套筒按照同样的顺序将螺栓拧出气缸盖，取下气缸盖和螺栓，置于特定的位置，按顺序摆放好；
（2）用干净的毛巾清洗气缸体、气缸筒和气缸盖平面，安装新的气缸垫，在气缸垫上涂上一层密封胶，将气缸垫对准气缸体上的螺纹孔，润滑与安装新的气缸螺栓，按照规定力矩分三到四次从中间向两边交叉拧紧气缸盖螺栓；
（3）检修汽缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，汽缸盖既不能损坏，也不能变形。为此气缸盖应具有足够的强度和刚度。
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柴油发电机气缸盖示意图 |
二、配气机构检修
1、气门座圈和气门导管
个别机组的气门座圈和气门导管需予以磨削，磨削量必须正确，否则会引起气门碰撞活塞，气门和气门导管卡死，机油耗量剧增等故障。
此工作须由工程总监亲自操作。
2、气门弹簧
检查气门弹簧的长度和弹力，弹簧太软会造成气门跳动，使气门和气门座加剧磨损，也会破坏气门正时，气门和活塞发生碰撞。
不合格的弹簧必须予以报废。
3、气门和气门座圈的研磨
采用研磨膏研磨气门，使气门和气门座圈呈线性接触，所有气门研磨完毕，必须将研磨膏清洗干净（特别注意要将气门导管内的研磨膏清洗干净、。
4、气门上下盖
检查有无裂纹，不合格则予以报废。
5、凸轮轴
检查凸轮轴的凸轮型面积轴颈处有无裂纹、凹坑、腐蚀、擦伤，检查齿轮有无裂纹、齿断裂或齿面凹坑，不合格则予以报废，否则会引起冒黑烟、功率亏损、击破缸体的危险。
6、凸轮从动件
检查从动轴外有无超标，不合格则予以报废。
检查滚轮表面有无麻点，转动是否灵活，是否磨损过度，不合格则予以报废。检查滚轮销及销孔是否磨损过度，超标则予以报废。
检查随动臂有无裂纹，如有则予以报废。
警告：凸轮从动件为最关键而且容易出问题的闻件，需予以特别检查，否则会出现冒黑烟，功率亏损，击破气缸体曲轴的危险。
7、气门及喷油器推杆
球头端有无磨损过度，推杆是否失圆，有无弯曲，不合格则则予以报废。
8、播臂
检查有无裂纹，与丁字压板的接触凸面有无磨损或损伤，摇臂衬套内径有无超标。
检查摇臂轴的磨损，超标则。予以报废
9、丁字压板
检查丁字压板孔径有无超标，丁字压板的螺纹是否磨损和损伤，为合格则予以报废。
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配气机构检修剖析图 |
三、涡轮增压器检修
1、增压器损坏的主要原因：
（1）润滑油不足或供油滞后；
（2）外部杂物或泥沙进入润滑系统；
（3）润滑油氧化或变质；
（4）异物进入发动机进气或排气系统。
2、增压器检修
（1）拆卸前，在空气压缩机壳，涡轮壳和轴承壳作记号，有助于装配时进行对准。
（2）将增压器进行解体。
（3）检查各个部件
空气压缩机壳、涡轮壳、轴承壳有无裂纹或变形，不合格则予以报废。空气压缩机叶轮及废气涡轮叶轮若有裂纹，破裂及碰刮的痕迹，须作报废。废气涡轮轴的密封环槽不容许有深的沟槽，否则会引起增压器烧机油。
3、装配
换上新的轴承，止推垫圈子，挡油环，O形环。装配完毕，用厚薄规查增压器涡轮一端和压缩机一端的径向间隙。
4、中冷器
中冷器工作失效会导致柴油机功率亏损，冒黑烟，对中冷器应予以清洗，一般我们建议采用天那水进行清洗。
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