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故障检修与技术维护 |
喷油器雾化不良、针阀偶件咬死及回油量大的维修 |
摘要：喷油器工作质量的好坏，对柴油发电机的工作性能有很大的影响，所以喷油器一旦出现故障应及时排除，以保证柴油发电机的正常工作。工作正常的喷油器，柴油喷出时应呈均匀雾状，喷油动作干脆利落，声音清脆，没有滴油现象。喷油器常见故障表现为喷出的柴油雾化不良、柴油成线状射出、油束偏射、有滴油现象，喷油嘴咬死、不喷油、喷油器回油量大等。康明斯公司对柴油发电机喷油器常见故障雾化不良、针阀偶件咬死、回油量大等故障进行了分析，阐述了故障排除方法，为柴油发电机喷油器故障排除提供参考。
一、喷油器雾化不良原因和调校
1、故障现象
柴油机功率下降，排气冒黑烟，机器运转声音异常。
2、主要原因
（1）喷油器偶件长期在高温、高压下工作，磨损严重，加之燃油中的机械杂质在其配合间隙中形成磨料磨损，致使针阀偶件的配合间隙增大，导致雾化不良。
（2）喷油器调压弹簧在使用中产生永久变形，弹力减弱或者弹簧断裂，造成喷油压力降低。
（3）喷油压力太高，或者由于高温燃气的烧蚀等原因，造成针阀喷孔的变形和轴针倒锥变形，也会造成雾化不良。
（4）喷油器偶件内积碳过多，针阀与阀座有发卡现象。
（5）喷油泵出油阀减压环带磨损，导致喷油器喷油不干脆，有滴油现象。
（6）喷油器顶杆内钢球丢失或磨损，导致调压螺钉拧到底还不能达到应有的喷油压力。
3、油嘴喷雾质量调校
应将喷油器拆开清洗，上试验台调校，重新安装调试。调校方法如下：
喷油器喷油质量检查可在喷油器试验台上进行，观察喷油情况。如不合要求，可拆下喷油器帽，用螺丝刀旋动调压螺钉进行调整。检查喷油器喷雾质量还可以用对比试验方法进行。将一个已经调整好的或新的标准喷油器，与被检验的喷油器连接在一个三通高压油管的两端，三通接头的另一端连接在喷油泵上（该喷油泵工作应正常）。這样，可进行喷油压力的检验调整。把调速手柄置于转速指示牌的中间位置，摇转柴油发电机曲轴，使喷油泵泵油。如果标准喷油器不喷油，而被检验的喷油器喷油，说明被检验的喷油器的喷油压力低于标准喷油器的喷油压力。如果标准喷油器喷油，而被检验的喷油器不喷油，则被检验的喷油器可能是喷油嘴咬死、发卡或喷油开启压力过高。若是咬死，可拆下喷油嘴研磨；若是压力过高，可调整被检验喷油器的喷油压力，使两个喷油器同时喷油，并观察两个喷油器的喷雾质量。
康明斯喷油器实物如图1所示，喷雾质量标准如图2所示。良好的喷油器应符合下列条件：
（1）油束呈细雾状，没有可见的油滴；
（2）油束不应有偏射现象；
（3）断油干脆，喷油时发出清脆的“咕咕”声；
（4）无滴油现象。
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图1 康明斯喷油器实物图 |
图2 柴油机喷油器喷雾质量标准 |
二、喷油器针阀偶件咬死原因与修复
1、故障现象
柴油机功率下降、抖动，甚至无法启动。
2、主要原因
（1）燃油不洁净
柴油不干净，针阀配合间隙进入杂质，导致针阀卡死；柴油含有水分，造成燃烧恶化。水分不仅会造成供油系产生锈蚀，而且水就像润滑剂一样，可以帮助杂质顺利通过柴油滤清器。喷油器的针阀偶件配合间隙只有0.002～0.003 mm，杂质会造成针阀卡滞，油液无法雾化，柴油燃烧条件恶化，排气管向外排出十分呛人的浓烈的白烟，同时造成喷油器报废。
（2）供油时间过迟
供油时间过迟，导致柴油发电机温度过高，使喷油器偶件过热而咬死。由于供油时间过迟，燃烧不完全的柴油极易形成积碳，也同样会使喷油器偶件咬死。
（3）安装不严
喷油器在汽缸盖上安装不严，造成漏气。漏气的原因是喷油器与汽缸盖上的喷油器安装孔的铜垫圈不平整或漏装垫圈；扭紧固定喷油器的螺母时扭力不均匀，造成喷油器安装歪斜，由于漏气使喷油器偶件过热而咬死。
（4）油管进入杂质
修理柴油发电机时，高压油管内进入灰沙等杂质，未吹洗干净就装配，杂质随高压柴油进入喷油器，使喷油器偶件卡死。
（5）喷油器滴油
由于燃烧不完全，喷油器偶件表面形成很厚的积碳，导致喷油器偶件过热而咬死。
3、针阀偶件咬死的修复
喷油器针阀与阀体相互咬死后，应先将喷油器拆下并用清洁的柴油清洗针阀和阀体。如果针阀与阀体的密封锥面上有轻微的麻点和凹坑时，应在专用设备上研磨（注意研磨膏不得进入针阀与阀体的滑动表面），然后再用机油研磨，直至针阀与阀体密封锥面上的麻点和凹坑消失并呈现黑亮状态时为止。步骤如下：
（1）先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用于钳夹紧针阀井慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。
（2）将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针间体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏用量和研磨时间。
（3）将清洗干净的针阀偶件装到喷油器内，调整好喷油压力后即可重新装机使用。
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图3 喷油器针阀偶件示意图 |
图4 柴油机喷油器针阀不同结构外形 |
三、喷油器回油量大原因与处理
1、故障现象
要使发动机在各工况下都处于良好的工作状态，必须精确地计算基本喷油量，从而使发动机可燃混合气的空燃比符合要求，其原理如图5所示。一旦回油量过大，通过喷油器喷孔的油量必然减少，使喷油压力降低，喷油时间推迟，发动机功率输出无力，甚至造成柴油机熄火。
2、主要原因
柴油机喷油器回油量大的主要原因如图6所示。
（1）喷油器偶件磨损，针阀与针阀体配合间隙增大，高压柴油由间隙处渗漏入回油管。
（2）喷油器体与针阀偶件的配合面不平，造成漏油。
（3）进油管接头垫圈不良。
（4）喷油器体O形圈老化损坏。
（5）阀组件阀杆导向磨损。
（6）阀座与喷油器体支撑面损伤。
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图5 喷油器回油原理 |
图6 喷油器回油量大的故障原因 |
3、处理方法
柴油机燃油系统的燃油压力是否正常，在缺乏燃油压力表或者燃油压力表接入油路有困难的情况下，可以采取以下方法间接地进行判断:脱开回油管，然后起动柴油机，并观察回油的情况。如果回油比较急，说明燃油压力基本正常如果回油软弱或者没有回油，说明燃油压力不足，需要检查、修理燃油泵。也可以将各喷油器的回油管分别引导到量杯中，然后起动柴油机，再测量各缸喷油器的回油量，如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器失常。
（1）清洁燃油系统的管路，更换燃油滤芯，修复或更换喷油嘴（测试和调校喷油压力）。
（2）若是喷油器体与针阀偶件接触面不平而漏油，造成回油量大，可拆下喷油器，将喷油器体和喷油器偶件的配合面在平板或平整的玻璃上放上研磨膏进行研磨，研磨路线应成“8”字形，直至配合严密为止。
（3）如果喷油器各部分正常，稍微拧紧调压螺钉，喷油器就不喷油，说明喷油泵柱塞偶件磨损，泵油无力，应更换油泵柱塞偶件。
（4）密封件（如垫片、O形圈）老化和损坏现象，如图7所示。如果有则直接更换即可。
（5）如图8所示。如果气门室盖显示在喷油器周围有机油泄漏迹象，更换 O 形圈/减振器。
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图7 检查喷油器O形圈有无磨损、裂纹 |
图8 喷油器周围有机油泄漏迹象 |
摘要：
要解决喷油器的故障问题，首先我们就要了解其原理和作用。喷油器的作用是将燃油雾化成较细的颗粒，并将它们分布到燃烧室中和空气形成良好的可燃混合气。因此，对喷油器工作的基本要求是有一定的喷射压力、一定的射程和一定的喷雾锥角，喷雾良好，喷油终了能迅速停油，没有滴油现象。当燃油压力大于喷油器的开始喷油压力时，便克服弹簧预紧力将针阀顶开，燃油急速地喷入燃烧室.喷入燃烧室的燃油体积剧烈膨胀扩散，形成雾状，即为雾化。喷油器雾化不良，会造成柴油机怠速工作不良，耗油量增大。综合本文所述，我们已经知道柴油机喷油器出现故障的常见原因也知道了怎么解决，但是，我们不能总等着出现了问题再去解决，建议康明斯用户还是应该注意日常的保养防护工作，防患于未然尽量避免故障的发生才是王道。以上即为康明斯公司为大家分析柴油发电机喷油器常见故障雾化不良、针阀偶件咬死、回油量大故障的原因和解决方法详情，希望对用户带来帮助。
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