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柴油发动机硅油减振器原理、作用、特点和结构图解 |
硅油减振器系统是发动机的关键部件之一,它可提高发动机曲轴的工作可靠性,改善整机性能。硅油减振器的性能和质量对发动机性能起着关键作用。但是很多小型生产厂家往往仅根据理论给出其阻尼等关键参数,即假定减振器发挥最佳阻尼,但是康明斯发电机公司实测后结果表明,这种假定并不准确。只有通过理论计算和柴油机台架测试,给出确定硅油减振器扭振参数(当量惯量、阻尼)的有效方法,能较好地验证柴油机和硅油减振器的扭振参数。
硅油减震器系统剖面图
一、工作原理
硅油减振器是降低柴油机扭转振动的一种常用装置,扭振减振器外壳和惯性环做成法兰联接的型式,可直接安装在曲轴自由端,惯性环经过青铜衬套绕毂自由转动,在惯性环和外壳之间很小的间隙中充满粘度很高、稳定性强的硅油。但是在注入硅油进行抽真空处理的过程中,会有空气残留,只要空气量在规定的范围内就毫无影响。
1-环形壳体;2-摩擦环; 3-惯性环; 4-密封垫圈;5-储油槽
Ro—减振器惯性环外径,mm;
Ri—减振器惯性环内径,mm;
δ—减振器惯性环与壳体之间的间隙,mm;
L—减振器惯性环厚度,mm;
h—壳体厚度,mm。
减振器的壳体、惯性环可用铸铁、铸钢或锻钢制造,壳体亦可以用钢板制造。所用材料的理化性能应符合康明斯《材料与焊接规范》的有关规定,且其抗拉强度Rm应符合下表的规定。
钢种
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抗拉强度Rm(N/mm2)
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铸铁
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>200
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铸钢
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>400
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锻钢、钢板
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400~600
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二、作用与特点
1、减震作用
柴油机运转过程中,外壳随曲轴一起转动,由于惯性环的转动惯量较大,在扭振过程中它比壳体的运动要滞后一些,因此惯性环与外壳之间便存在相对运动,此时,间隙中的硅油的阻尼就会消耗能量,对柴油机的曲轴起到减振作用。
2、降低震动
硅油减震器壳体中心为套入发动机曲轴的通孔,壳体四周与盖板形成一圈空腔,所述空腔内容纳惯性块,轴承带把惯性块与硅油减震器壳体轴向隔开。能有效降低发动机曲轴扭转振动,结构紧凑,减小安装体积,安装方便。
3、降低重量
在惯性块与硅油减震器壳体之间的间隙注有硅油,通过盖板将惯性块、轴承带、硅油密封在硅油减震器壳体内,在硅油减震器壳体两侧焊接有散热片。增加散热片既起到散热作用,又有装饰效果,同时能够降低发动机重量,减少零件数量,降低生产管理成本。
4、减轻扭振
当发动机工作时,减振器壳体与曲轴一起旋转、一起振动,惯性质量则被硅油的粘性摩擦阻尼和衬套的摩擦力所带动。由于惯性质量相当大,因此它近似作匀速转动,于是在惯性质量与减振器壳体间相对运动。曲轴的振动能量被硅油的内摩擦阻尼吸收,使扭振消除或减轻。
三、零件图
级别
LV |
零件号
Part Number |
图上标号
Ref No |
零件名称Part Name
|
数量
Req |
|
中文
|
英文
|
||||
02
02 02 03 03 03 03 |
217322
3203694 MP45209 205059
206881 210028 S608 |
1
6 3 4 2 5 |
硅油减振器
曲轴皮带轮
减振器安装 平垫圈
十二角螺栓 十二角螺栓
弹簧垫圈
|
DAMPER,VIBRATION PULLEY,CRANKSHAFT
DAMPER,VIBRATION MTG WASHER,CYLINDER SCREW,TWELVE POINT SCREW,TWELVE POINT WASHER,LOCK |
2
1 1 6 6 6 6 |
四、应用与设计
在硅油减振器的实际生产过程中,惯性环和壳体之间的配合间隙经常出现变化,这个变化范围有可能超出图纸的要求.由于硅油减振器生产成本较高,为了节约成本并能有效指导生产,可从硅油减振器设计和应用方面人手,看间隙变化对硅油减振器的有效惯量、有效阻尼以及对柴油机的扭转振动计算方面的影响,从而减少对硅油减振器的影响。
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