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新闻主题	柴油发动机正时系统的检测与维修

 

摘要：正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时附件在不同的机型由不同的附件组成，但其功能都是一样的。正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。

 

1、正时齿轮的检验与修理

 

凸轮轴上的正时齿轮工作过久会磨损，使齿隙变大，在工作中会产生噪声。当它们的配合间隙，胶木的大于0.20mm（钢铁的大于0.15mm)时，需更换齿轮。其最小齿隙，以装配时能用手推进，并转动轻便为宜。经验证明：有些齿轮更换后，虽配合间隙符合要求，但由于啮合不好，往往噪声很大，必须走合一段时间才能消除。因此，如果原来正时齿轮的间隙稍大，只要噪声不大，还可继续使用。

• 正时齿轮的齿面应光洁，无刻痕和毛刺。沿节圆弦上规定齿高处的齿厚磨损不应超过0.25mm。

• 齿轮内孔磨损应在规定允许限度内；如无规定，一般应不超过0.05mm。

• 键槽宽度应在规定的允许限度内；如无规定一般应不超过标准宽度0。

当超过上述各项允许跟度后，除键槽容许在与旧键槽成120°位置另开新键槽外，其余均不应使用。

正时齿轮系统图

2、凸轮轴轴向间隙的检查

 

• 凸轮轴轴向间隙，一般是以止推突缘与隔圈的厚度差来决定。

• 凸轮轴的轴向间隙不得超过0.25mm；柴油机一般为0.10~0.40mm，不得超过0.50mm。

• 凸轮轴轴颈长期工作后，因磨损会使其间隙增大，造成凸轮轴的轴向移动，这不仅影响配气机构的正常工作，同时还会影响凸轮轴带动机件的正常工作。所以，在维修发电机中，不能忽视这一间隙的检查与调整。

检查方法：用厚薄规进行测量，若间隙超过规定值，应更换止推突缘，或在止推突缘端面重新浇铸一层锡基轴承合金，以达到正常间隙。

 

3、正时皮带的检修

 

• 如果正时传动带在柴油机厂家规定的磨损时没有更换，传动带通常会断裂。

• 如果正时传动带因过度磨损而变得脆弱，在急加速的情况下就可能断裂。

• 如果发生这种情况，对于大多数“接触式”发动机，气门就会被向上移动的活塞顶弯。 而“非接触式”发动机不会顶弯气门。

• 如果干涉型发动机的正时传动带断裂，气门很可能会被顶弯， 起动时发动机就可能不能转动。这种故障需要更换正时传动带，并要检查气门是否被顶弯。

 

 

4、正时链条和链轮的检修

 

• 正时链条磨损后，会造成节距变长，噪声增大，严重时会使配气正时失准。因此，在维修中应认真检查。

• 用50N的力拉紧链条，测量其伸长量。若超过极限，应更换链条。

• 检查链条是否有裂纹、磨损、剥落等缺陷。严重时，需更换链条或链轮。第4章 配气机构及维修

• 用游标卡尺测量曲轴链轮和凸轮轴链轮的磨损量。如果磨损超过极限，需更换链条和两个链轮。

• 用游标卡尺测量链条张紧装置(拉链器) 的厚度。如果厚度小于极限值，就需更换。

• 用游标卡尺测量振动缓冲器(链条减振器)的厚度。如超过极限， 应更换。

 

5、正时皮带更换和标记

 

（1）正时齿形皮带进行安装时，要将曲轴皮带轮和正时齿形皮带轮上的标记(通常以“0”做标记)和气缸体上正时齿形皮带罩上的标记对齐，以保证配气相位的正确。

发动机的正时齿轮仅由凸轮轴齿轮标记，其他齿轮未标记。开始运转发动机，使1缸和6缸达到上止点。然后安装配置除凸轮轴齿轮以外的其他齿轮，看机身上有无标记，使凸轮轴齿轮的标记与此标记重合。之后，将发动机运转到上止点前22度，将喷油泵调整到一缸刚出油的状态，锁紧螺丝。

（2）调整正时齿形皮带的张紧力时，用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮之间的齿形皮带的中间位置，以刚好转动90°为合适。

（3）若齿形皮带过松，可松开张紧轮固定螺母，转动张紧轮，直至齿形皮带张紧力合适为止。

（4）将曲轴转动2～3圈后，复查确认。最后装上齿形皮带罩盖。

 

 

正时轮盘零件图

 

表02    正时轮盘 Timing Disk    AD 4006

 

 

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