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机器施加负载的速率会影响为机器提供动力的柴油发动机的主观和客观性能。只要能成功承受负载，发动机就能尽快响应其驱动的机器上不断变化的负载需求，从而提供最佳性能和持续的生产率。非道路用柴油发动机设置为以调速器维持的速度运行，而不管机器施加的负载如何变化。以给定速度缓慢施加负载不会导致明显的速度降低。但是，如果您迅速施加负载，则会导致发动机转速降低。这种随着时间变化的瞬态机器负载可能会带来挑战，即“发动机负载承受”的问题。
极端的速度降低可能会导致您的发动机继续以低于目标速度的速度运行，这通常称为停转，或者在极端情况下突然熄火。发动机转速略有降低可能会导致您主观认为您的机器动力不足。大幅降低速度会客观地降低您的生产率。负载应用率取决于机器类型和性能特征。例如，已经为挖掘机开发了利用最新一代旋转泵的液压系统，并且可以导致非常高的瞬态负载应用率。在这些机器中，负载承受和发动机速度控制是一项发展挑战。
发展挑战
传统上，自然进气发动机通常不会出现负载承受问题。然而，用于高功率密度的涡轮发动机的出现带来了发展挑战。 与涡轮增压器可以显著改变空气流量相比，燃油系统可以将燃油输送速度提高十倍以上。需要调整燃油和空气比例以控制烟雾的产生（颗粒物PM，Particulate Matter），因此可能需要控制燃油输送增长的速度以适应涡轮空气系统的响应能力。在具有完全权限的电子发动机中，需要将策略包括在发动机控制系统内，并且随后需要根据开发校准来填充地图。
能成功承受发动机负载意味着发动机的响应能力要超出特定机器负载应用的要求。这需要了解可能会影响负载应用的机器系统和机器系统开发。这意味着要制定控制策略并进行有针对性的校准，以确保发动机在其工作循环范围内能够遵循机器的负载应用。
高效的颗粒滤清器
最高的排放标准导致壁流式柴油颗粒滤清器（DPF，Diesel Particulate Filter）的效率很高。使用 DPF，可以提高燃油输送速度，以提高负载接受度。但是，仍然需要控制燃油的输送，以在最大的机器使用范围内透明管理 DPF 中的烟灰负载。要检验发动机设计和校准是否成功，要看其能否将发动机转速保持在极限范围内，从而支持机器的客观和主观生产率。
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