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PT喷油泵/康明斯燃油泵
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康明斯柴油发电机PT泵构造及进回油管的安装
发布时间:2022-05-28 13:59:07  ▏阅读:

 

 PT燃油泵

 

PT供油系统结构及安装要求

 

一、PT燃油泵型号


1、PT(G)型泵。“G”的意思是调速器-控制(Governov-controlled)它表示这类泵装有一个由飞块离心力控制的机构-机械调速器。

2、PT(R)型。“R”的意思是压力-调节(Pressure-Regulated)。它的出口燃油压力是由压力调节阀进行调节的。燃油经齿轮泵首先经压力调节阀对压力进行调节,它用一个分流阀来调节输给喷油器的燃油压力,剩余的燃油回流到齿轮泵的进口。

3、PT(H)型。它是一种大流量的VS型泵。这种泵的齿轮较大,其齿轮直径为31.75mm(11/4in),较PT(G)型泵的齿轮大6.35mm(1/4in)。齿轮泵的流量比PT(G)型泵大67%。原来的所有KTTA38、KTA50、KTTA50发动机使用的是PT(H)型燃油泵,现已被PT(G)型燃油泵和低回油量(RDF)喷油器所代替。

N型系列柴油机均采用PT(G)型泵。改进后的K系列发动机也采用PT(G)型泵,如KTA19系列和所有KT38发动机上使用PT(G)型燃油泵。因此,PT(G)型泵是最基本的一种泵,用得最多。在PT泵型号表示中,还有几个概念说明如下:

● MVS――机械可变速全速调速器,是油压控制的全程调速器。
● VS――离心式全程调速器,一般用它取代MVS调速器。
● AFC――Air-Fueliatic-Control,空气-燃油控制装置,简称冒烟控制器。
● EFC――Electronic-Fueliatic-Control,简称电子调速器。

PT燃油泵-康明斯发动机专用.png

图1 PT燃油泵

 

二、PT燃油系统的基本结构形式:

 

PT燃油系统由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中PT燃油泵又包括:齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。

 

 

发动机燃油流动图-柴油发电机组.png

图2-PT燃油系统结构图

 

如图3所示为柴油发电机燃油流动图:燃油泵将燃油从油箱中吸起,经过滤清、调速器等送到喷油器,根据PT系统的设计,PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油器又回到油箱,主要起冷却和润滑喷油器,并防止寒冷气候时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。有许多发动机对PT油泵都有特殊要求,如:增加VS(全程)调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器等装置。


PT(G)VS燃油泵流向示意图-康明斯柴油发电机组.png

图3 PT(G)VS燃油泵流向示意图

 

1、PT燃油泵作用

一般性PT油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及调速器等组成。它为一低压输油泵,在康明斯柴油机中,PT燃油泵的基本功能为:将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机;为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油;控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。

    

齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上,在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器,康明斯柴油机使用双级滤网,PTG调速器属机械离心式双速调速器,康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔,与齿轮泵相通的是进油口,与怠速油道、主油道相通的是出油孔,主油道上有一节流阀,由康明斯柴油机驾驶员控制。MVS全速调速器也叫可变速度调速器,它是由油压控制的全速式调速器。断油阀安装在PT燃油泵的出口处,通常为电磁式,也可用手操纵。空燃比控制(AFC)装置安装在康明斯柴油机PT(G)燃油泵中节流阀的上方。

 

2、PT(D)型喷油器

(1)根据康明斯柴油机燃油泵的柴油输出压力对喷油进行计量,然后依靠喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻将柴油加压并喷入燃烧室,剩余的柴油经回油管返回浮子油箱。
(2)在康明斯柴油机工作时,凸轮由发动机曲轴带动,它的旋转运动向上顶动滚轮随动架、顶杆和摇臂调整螺丝。摇臂的另一端即可向下压喷油器的柱塞,进行喷油。凸轮不顶时,喷油器的弹簧随即使运动件回位。
(3)康明斯柴油机PT泵将燃油直接输送至气缸盖的油道内,每一个喷油器都承受PT泵供给的油压,燃油经喷油器进油口滤网、量孔塞、内部油道和止回球阀等直至喷嘴头。由于柱塞的运动是康明斯柴油机自身带动的,因此柱塞上升燃油进入喷嘴头计量的时间是随康明斯柴油机的转速而变化,转速高,进油时间短;转速低,进油时间长。
(4)在
康明斯柴油机中,凸轮旋转一周,曲轴旋转两周。活塞在气缸内的进气、压缩、作功和排气4个行程,正好相应于凸轮的4个相位。凸轮处于小半径时,柱塞在最高位置,喷嘴头计量进油。凸轮在大半径时,柱塞在最低位置。此时康明斯柴油机气缸内高温高压气体不会进入喷油器,燃油从旁通油道继续流动可以冷却喷油器。喷油器喷油是凸轮转至相应气缸内压缩上死点前某一角度,它取决于康明斯柴油机顶杆的高度与活塞的对应位置,可用专门仪器检查。如果不符合要求,可以调整垫片的厚度。

 

三、油箱的构造


油箱用来盛燃油以满足柴油发电机组在相当长的一段时间内进行工作,对油箱的设计要求如下:

1、加油口:用来加注燃油,最多允许灌进为油箱体积的95%的燃油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。

2、吸油管道:为了防止沉积物被吸起,吸油口应离油箱底部最小(25mm),如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够的供油,吸油管内径至少为1/2英寸(13mm),如果发动机功率超过700马力,吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。

3、通气孔:在发动机工作、灌油、燃油蒸发过程中需要 有一个通气孔保证油箱通气,一般情况下通气孔的直径在1/8—1/4英寸(3—6mm)。

4、排油阀:康明斯建议在油箱的最低点使用排油阀(或叫放水阀),这样每天可以把少量的废油、水、杂质排出,以减少杂物成堆,提高燃油的清洁 度。否则,很容易出现滤清器故障问题。

5、回油管道:康明斯PT燃油系统不同于其他燃油系统的另一点是有80%的燃油回流到油箱,这样就需要一个回眼回油道。该回油道将喷油器不用的油排回到油箱内。这条油道在设计时应尽可能使回流阻力小,在它里面所发生的任何节流现象都会导致发动机减速性差。发动机要求在7秒内从最大转速降到怠速,超过这个时间就叫减速性差。


四、油箱的安装位置

 

一般说来,油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度相同,这样利于回油,如油箱太低虽然回油顺利但吸油困难。

回油管缺陷而造成减速性差的一般原因:

1、内径太小,最小内径是(10mm)的8号软管。

2、弯度过大。

3、固定太紧。

4、内堵。


五、参考用油管尺寸

 

燃油泵最大流量
加仑/小时(升/小时)
供油管内径最小尺寸
英寸(毫米)
回油管内径尺寸
英寸(毫米)
0-30(0—114)
0. 31 (7. 9)
0. 25(6. 4)
30-50(114-200)
0.41(10. 3)
0. 31(7. 9)
50-75(200-284)
0. 50(12.7)
0.41(10. 3)
75-115(284-435)
0.62(15. 90)
0. 50(12.7)
115-225(435-852)
0. 88(22.2)
0. 62(15. 9)
225-370(852-1400)
1. 12(28.4)
0. 88(22.2)
225-370(852-1400)
1.12(28.4)
0. 88(22.2)

 

 

 

 


以上所有的数据均是基于柴油发电机组带燃油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运转时获得的,但不带有充电机、空压机、风扇、选用设备和驱动件。
以上所有的数据都是基于ISO 3046标准参考的条件—海拔110m(361ft),大气压力100kPa(29.53inHg),进气温度25℃ (77°F),相对湿度30%,使用标准No.2号柴油或符合ASTM D975的柴油。
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